客车车身骨架通常由五大片构成：即左侧骨架，右侧骨架，前围骨架，后围骨架及（）组成
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无骨架式车身没有受力骨架。（）
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玻璃纤维加强型复合塑料件是用（）固定在车身骨架上的。
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全承载式车身的主要特点是没有独立的底盘车架，所有的车身骨架构件均参与承载。
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一般大型客车车身采用骨架式受力结构。（）
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骨架式客车车身包括（）部分。
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车身主要的精度检查部位是骨架、纵梁和蒙皮安装部位。（）
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无轨电车车身骨架总成由（）等部件组成。
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根据GB/T5336-2005《大客车车身修理技术条件》，对骨架的要求是立柱下端锈蚀面积与其总面积之比超过一定比例时，应局部截换。此比例是：（）
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现代客车预应力蒙皮一般采用（）方法固定在车身骨架上
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客车车身总成大修送修标志是车厢骨架断裂、（）、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复。
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客车测量时，一般用量具测量车门框、侧窗框、车身骨架、龙门框架等位置。
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按有无骨架型车身结构分类，车身可分为有骨架式结构和（）结构。
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客车的蒙皮使用（）连接在骨架上的。
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车身全部使用钢骨架及冲压成形钢板始于（）年。
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壳体式车身没有受力骨架。（）
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根据GB/T5336-2005《大客车车身修理技术条件》，对骨架整形后的要求有：（）
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根据Konzern标准，新车型批量投产时候，白车身骨架功能尺寸合格率应该达到（）。
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整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。
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车身初步矫正主要是针对骨架部分。
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半骨架式车身采用整车完整的受力结构。（）
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车身最早是用木材制成骨架，外装订上木板制成。到1916年，（）出现全部使用钢骨架冲压成型组成的汽车车身。
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平面构成的骨架：规律性，半规律性，无规律性，单一骨架，复合骨架，无作用骨架，有作用骨架。
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垫撬法对车身骨架的矫正最为有效。
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新一代凌派车身骨架重量比下降（）
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