由于柴油机（）等操作导致气缸盖产生热疲劳破坏。
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柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏，是由于（）等因素造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.活塞运动装置对中不良；Ⅲ.冷却不良；Ⅳ.超负荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。
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柴油机运转中，轮机员操作管理不当将造成气缸盖的（），导致疲劳破坏。
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由于（）等操作管理不当引起气缸盖发生疲劳裂纹。
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在柴油机运转管理中应（），以防曲轴产生疲劳破坏。
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冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面（）。
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柴油机运转时应避免在（）持续运转，以防产生扭转疲劳破坏。
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燃烧不良引起（）将导致燃烧室零件产生疲劳破坏。
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柴油机运转中气缸盖产生裂纹的直接原因是（）。Ⅰ.材质不佳；Ⅱ.设计不合理；Ⅲ.热应力过大；Ⅳ.操作不当；Ⅴ.保养不良。
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四冲程柴油机气缸套外圆表面产生（）腐蚀破坏。
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气缸盖产生热疲劳裂纹的部位主要集中在（）。
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热疲劳是指温度循环变化产生的（）所导致的疲劳。
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柴油机冷车起动或起动后加速过快，致使气缸盖（），热应力增加而产生疲劳纹。
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由于热应力反复作用而产生的破坏称为热疲劳。（）
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柴油机燃烧室部件产生热疲劳通常会引起（）。
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由于（）等维护保养不良，将引起气缸盖产生疲劳裂纹。
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气缸套因热应力产生的疲劳裂纹首先出现在（）
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除工艺原因外，柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏，是由于（）等因素造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.活塞运动装置对中不良；Ⅲ.冷却不良；Ⅳ.超负荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。
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气缸盖底面在工作中同时承受气体压力所产生的机械应力与高温所产生的热应力作用，疲劳裂纹首先在冷却水表面开始出现，原因是（）
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气缸盖（）容易产生腐蚀疲劳破坏。
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柴油机气缸盖产生裂纹的根本原因是（）造成的。Ⅰ.过大的热应力；Ⅱ.应力集中；Ⅲ.热疲劳；Ⅳ.机械疲劳；Ⅴ.综合疲劳。
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零件热疲劳破坏的特征是在受热面上产生（）裂纹。
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柴油机运转中应（），以防止燃烧室零件产生疲劳破坏。
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气缸盖缺乏足够高的热疲劳强度，可能产生的故障是（)。
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由于()等维护保养不良，将引起气缸盖产生疲劳裂纹。
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