通常船舶装载后的尾吃水略大于首吃水，这是（）。
相似题目
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73/78防污染公约规定，油轮专用压载舱的容量应使船舶的尾吃水差t在整个航次中（）。
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滚装客船首倾和过大的尾倾都会造成稳性的恶化，其原因是（）所以滚装客船要求有合适的吃水差。
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船舶在甲港（ρ=1.025g/cm3）装载后，排水量Δ=10200t，首吃水为8.30m，尾吃水为8.50m，TPC=20.0t/cm，然后驶往乙港（ρ=1.000g/cm3），航行途中消耗油水200t，问：船舶进入乙港时的平均吃水为（）m。
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利用“装载100吨载荷引起首、尾吃水变化标尺图”求得首尾吃水改变量时，两者的数值（），符号（）。
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当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（）。
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过大的（），使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则使船舶装载量减小。
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为发挥螺旋桨与舵的作用，一般船舶尾气吃水大于首吃水（）.
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某轮装载后尾倾，则船舶的等容平均吃水（）船舶的船中平均吃水。
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当船舶尾吃水大于首吃水时，通常规定为（）。
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某轮计算装货后的尾吃水，装货前的尾吃水为5.872m，查得在该舱加载100t时尾吃水的改变量为0.189m，装货量为341t，则装货后船舶的尾吃水为（）m。
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当船舶首吃水大于尾吃水时，称为：（）
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在承运大宗散货时，通常通过水尺检量的方式来确定实际装货量，由于观测本身存在着误差，导致观测到的船舶吃水与船舶实际吃水有（）厘米的误差，这是正常的。
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某轮计算装货后的首吃水，装货前的首吃水为6.055m，查得在该舱加载100t时首吃水的改变量为0.155m，装货量为697t，则装货后船舶的首吃水为（）m。
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船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是（）。
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当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（）。
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船舶在甲港（ρ=1.025g/cm3）装载后，排水量Δ=10200t，首吃水为8.30m，尾吃水为8.50m，TPC=20.0t/cm，然后驶往乙港（ρ=1.000g/cm3），航行途中消耗油水200t，问：船舶由甲港出发抵达乙港时的平均吃水改变量为（）m。
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73/78防污染公约规定，油船专用压载舱的容量应使船舶的尾吃水差t在整个航次中（）。
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船舶在甲港（ρ=1.025g/cm3）装载后，排水量Δ=10200t，首吃水为8.30m，尾吃水为8.50mTPC=20.0t/cm，然后驶往乙港（ρ=1.000g/cm3），航行途中消耗油水200t，问：船舶进入乙港时的平均吃水为（）m。
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船舶在大风浪中航行为减少拍底现象，应保持首吃水大于满载吃水的：（）.
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当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。
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某船装载后尾倾,则船舶的等容平均吃水( )船舶的船中平均吃水
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当船舶的尾吃水过大时,将会对船舶产生( )影响
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当船舶的尾吃水等于首吃水时，我国通常规定为_________。
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某轮装载后尾倾，且无拱垂，则船舶的等容吃水（）船舶的船中吃水