一系悬挂检查橡胶弹簧及紧固件无松，无明显鼓包、开裂，裂纹深度＜1mm（）
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为减轻地铁列车重量，一系弹簧装置采用圆锥叠层橡胶弹簧。
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一系悬挂装置内、外侧弹簧的高度差由（）调节。
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多片钢板弹簧保养工艺要求，紧固平衡杠中间固定螺栓作业步骤的技术标准是螺栓齐全有效、紧固无松旷，扭紧力矩：120－130N・m。
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机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架（）支承座→二系橡胶堆→专向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
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机车牵引电动机全部支承在一系弹簧之上，这种悬挂方式称为半悬挂。
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一系悬挂装置都采用人字形橡胶弹簧。
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从车体至轮对之间只设一系弹簧减振的弹簧悬挂装置称（）弹簧悬挂装置。
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SS4B电力机车、一系弹簧悬挂为（）、二系悬挂为（）。
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SS7C型电力机车一系弹簧悬挂装置是由螺旋圆弹簧系统和轴箱橡胶弹性导柱加垂向减振器组成。
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弹簧悬挂装置可分为一系弹簧悬挂装置和（）两大类。
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转向架的一系悬挂采用无摇枕空气弹簧，二系悬挂采用圆锥形橡胶弹簧。
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多片钢板弹簧保养工艺要求，紧固平衡杠两端穿钉作业步骤的技术标准是螺栓齐全有效、紧固无松旷，扭紧力矩：100-120N・m。
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轴箱弹簧悬挂装置又称为一系悬挂装置，设置在转向架与轴箱之间。
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一系弹簧为减轻重量，采用圆柱叠层橡胶弹簧。
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地铁列车一系悬挂装置采用的是水平弹簧。
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东风4B型内燃机车转向架一系悬挂装置主要由4个组合式橡胶弹簧组成。
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二系弹簧悬挂装置由螺旋圆弹簧系统、橡胶弹性元件和垂向、横向减振器及抗蛇行减振器组成。（)
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转向架的一系悬挂系统由螺旋钢弹簧、一系垂向减振器和 组成（）
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机车垂向力的传递J顷序：车体重量→车体底架（)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
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CRH2A统型动车组一级检修作业中，横向止挡无明显破损、龟裂、老化现象，橡胶表面开裂15mm以上或深度5mm以上需更换（）
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CRH2A统型动车组一级检修作业中，横向止挡无明显破损、龟裂、老化现象， 橡胶表面开裂（）以上或深度（）以上需更换
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CR400AF(-A)动车组二级修构架组成及其附件状态检查，横向档无明显（）现象，橡胶表面开裂长度15mm以上或深度5mm以上须更换。
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检查转臂与构架连接的橡胶件及转臂组件，橡胶件无明显裂纹，裂纹长度。组件完好、无松动（）
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一系悬挂装置在钢弹簧下面装有
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