为减轻地铁列车重量，一系弹簧装置采用圆锥叠层橡胶弹簧。
相似题目
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地铁列车二系悬挂装置采用的是无摇枕叠层橡胶空气弹簧。
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内燃机车一般采用的弹簧装置形式包括（）、螺旋弹簧和橡胶弹簧。
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机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架（）支承座→二系橡胶堆→专向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
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上海地铁电动列车转向架二系悬挂装置多采用空气弹簧型式。
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一系悬挂装置都采用人字形橡胶弹簧。
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从车体至轮对之间只设一系弹簧减振的弹簧悬挂装置称（）弹簧悬挂装置。
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一系弹簧悬挂装置的作用是将机车上部重量弹性的加在转向架上，以减小运行时的动作用力。
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上海地铁车辆拖车和动车转向架采用的人字形橡胶弹簧刚度相同。
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重庆一号线地铁列车地铁一系弹簧加调整垫调整高度，调整垫总的插入厚度应不大于（）。
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地铁列车每个空气弹簧对应安装一套高度调整装置，高度调整装置主要包括（）、高度阀调整杆、水平杠杆和安全吊链等。
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SS7C型电力机车一系弹簧悬挂装置是由螺旋圆弹簧系统和轴箱橡胶弹性导柱加垂向减振器组成。
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弹簧悬挂装置可分为一系弹簧悬挂装置和（）两大类。
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转向架的一系悬挂采用无摇枕空气弹簧，二系悬挂采用圆锥形橡胶弹簧。
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当空气弹簧无空气压力时，车体靠空气弹簧的叠层橡胶堆担负（）减振作用。
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一系弹簧为减轻重量，采用圆柱叠层橡胶弹簧。
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地铁列车一系悬挂装置采用的是水平弹簧。
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上海地铁电动列车转向架（）装置多采用空气弹簧型式。
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东风4B型内燃机车转向架一系悬挂装置主要由4个组合式橡胶弹簧组成。
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二系悬挂采用叠层橡胶弹簧和（）弹簧。
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轴箱弹簧装置采用（）橡胶弹簧
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机车垂向力的传递J顷序：车体重量→车体底架（)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
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一系悬挂检查橡胶弹簧及紧固件无松，无明显鼓包、开裂，裂纹深度＜1mm（）
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重庆一号线地铁列车二系悬挂装置主要由空气弹簧、高度调整装置和安全钢索三个部分组成。（）
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以下关于二号线电客车转向架叠层橡胶弹簧新车落车后检查叙述正确的为（）