重联装置的作用是当机车双机或多机要联牵引时，使重联补机的制动、缓解作用得到与本务机车完全协调一致的效果。
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双机或多机重联牵引的列车施行制动后，重联机车不得将机车制动缓解。
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单机挂车的规定：双机重联挂车按（）办理。
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重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的，其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
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机车的重联装置由重联阀、重联管路即平均管和总风缸管、止回阀等主要部分组成，是用于机车双机或多机牵引时使用，也可用于机车无动力回送时编现在列车中使用。
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电空制动控制器重联位装接通导线（）使重联等电空阀得电。
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双机重联未接通制动重联管路时，重联机车重联伐93应置于（）
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运行中发生机车分离时，重联阀的遮断阀会关闭止回阀口，从而遮断（），使重联机车在分配阀的作用下也产生紧急制动。
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重联阀重联补机位（）是（）转换按钮放置的位置
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当双机或系机重联牵引时，本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位，非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位，单独制动阀手柄置于定转位；重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于（），单独制动阀手柄置于运转位，重联阀转换按钮置于重联机车位。
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重联装置平均管的作用是当补机制动缸压力低于本务机制动缸压力时，能起自动均衡作用。
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重联阀的制动缸遮断阀部包括上回阀弹簧、止回阀、遮断阀弹簧、遮断阀等。机车在正常运行时，不管转达换按钮在“本位”还是在“补机位”，遮断阀的止回阀总是处于常开状态。只有当机车一旦断钢分离时，止回阀才关闭，重联补机动缸的压力空气排往大气的通路，从而保证机车的安全。
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当机车作为补机与同型号机车重联并且两车间总风联管与平均管已开通时93阀应置补机位
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CCBⅡ制动系统，当机车产生常用惩罚制动后，必须将自阀手柄放置于重联位使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。
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当换端操纵、机车重联牵引或无动力回送时，重联柱塞阀切断（）的联系。
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重联阀的转换部包括转换按钮，弹簧、二位阀柱塞等。当机车用 作本务机车时，转换按钮置重联机车位，即补机位；当机车用作重联补机时，转换按钮置本务车位，即本位。
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双机重联时，重联机车中继阀排风不止的处理方法为（）。
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发生全列牵引丢失，行车监控装置异常，重联装置异常，火情火警时，司机应立即采取最大常用制动方式停车。
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自动制动阀的重联柱塞阀的主要用金之一。其中，当换端操纵、机车重联牵引或无动力回送时，切断均衡风缸管1与中均管4的联系，并沟遇列车管2与中均管4的通路，使中继阀呈自锁状态，使设制动阀决去对列车管的控制作用，此时自动制动阀手柄在定转位。
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机车重联牵引列车时，补机操作叙述错误的是（）。
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轨道车双机、多机重联动车前，本务机鸣笛一长声，多机牵引、重联、附挂轨道车鸣笛回示后，本务机起动。（)
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下列哪些是6编列车重联状态丢失时的故障现象（）
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GCY-300型内燃调机双机重联操纵前，必须确认补机的电源总开关在接通位（）
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TB/T3425-2015规定交流传动机车网络控制系统中（）在列车总线和车辆总线之间进行协议传递，具有初运行功能，当机车重联编组发生改变时，能自动完成编组中各节点地址分配、方向识别
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双机重联时重联机车重联阀93应置于（）。
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