当机车作为补机与同型号机车重联并且两车间总风联管与平均管已开通时93阀应置补机位
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补机随货物列车回送时，不得挂于列车尾部。补机与机车车辆连挂及软管的连结由（）负责。
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重联装置的作用是当机车双机或多机要联牵引时，使重联补机的制动、缓解作用得到与本务机车完全协调一致的效果。
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重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的，其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
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机车的重联装置由重联阀、重联管路即平均管和总风缸管、止回阀等主要部分组成，是用于机车双机或多机牵引时使用，也可用于机车无动力回送时编现在列车中使用。
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双线自动闭塞区段反方向追踪运行，当机车信号满足主体机车信号要求时，应以（）作为凭证。
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当机车无火回送时，（）将开启，使列车管的压力空气进入总风缸，以便在列车制动时无动力回送机车也得到与车辆同样的制动效果。
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当机车无动力回送时，开放无动力装置塞门，总风缸压力最高可增至（）。
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为使无动力回送机车能发生制动作用，而在列车管与总风缸管之间所增设的装置，称为无功力装置，也叫滤尘止回阀。它是由止回阀和塞门两部分组成。在机车牵引或单机运行时，塞门应处于开启状态。
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重联阀的制动缸遮断阀部包括上回阀弹簧、止回阀、遮断阀弹簧、遮断阀等。机车在正常运行时，不管转达换按钮在“本位”还是在“补机位”，遮断阀的止回阀总是处于常开状态。只有当机车一旦断钢分离时，止回阀才关闭，重联补机动缸的压力空气排往大气的通路，从而保证机车的安全。
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CCBⅡ制动系统，当机车产生常用惩罚制动后，必须将自阀手柄放置于重联位使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。
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重联阀的转换部包括转换按钮，弹簧、二位阀柱塞等。当机车用 作本务机车时，转换按钮置重联机车位，即补机位；当机车用作重联补机时，转换按钮置本务车位，即本位。
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机车重联时，两台机车的总风缸是（）的。
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停车制动保护机车防止意外溜放（当机车关闭和不被占用时），停车制动作为一种（）制动来实现。
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机车重联牵引列车时，补机操作叙述错误的是（）。
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补机连挂列车时，补机与本务机车的摘挂及软管的连接，由（）机车乘务员负责。《行规》第32条
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补机连挂列车时，补机与列车的摘挂及软管的连接，由调车人员负责。此题为判断题(对，错)。
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【单选题】牵引双管供风车体时，需将两机车的总风缸管进行连接，并开放折角塞门，再将无火机车两风泵右侧的双风管调压阀止阀和调压阀旁通阀均打到与管路垂直方向，调压阀旁通阀——机车重联供风塞门（）kpa。
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TB/T3425-2015规定交流传动机车网络控制系统中（）在列车总线和车辆总线之间进行协议传递，具有初运行功能，当机车重联编组发生改变时，能自动完成编组中各节点地址分配、方向识别
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机车日车公里=机车沿线走行公里（不包括补机)/该运行机车台日（不包括补机)。（)
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双线自动闭塞区段反方向追踪运行，当机车信号满足主体机车信号要求时，应以机车信号作为凭证（）
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380A如需关闭车端总风缸塞门的故障车辆为2车时，则单编时受影响车辆为1、2车；重联时重联端1车不受影响（）
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两台工程车重联停机时，将主机机车的主补机启机钥匙至零位，两车重联开关至中位；断开主补机总电源正负极开关，拆除重联线、列车管（）
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当DK－2制动机机车作重联补机运行，二节机车制动显示屏上钮子开关信息栏显示：（)、定压500kPa（600kPa)，同时显示屏流量表上方显示“补机”字样。
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GCY-300Ⅱ型重型轨道车重联控制系统主要实现以下功能：在一台高速铁路轨道车（本务机）上既可以控制两台高速铁路轨道车（本务机和补机），又可以单独控制主机或补机，而且能保证两台轨道车的转速同步、方向和挡位一致（）
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