当换端操纵、机车重联牵引或无动力回送时，重联柱塞阀切断（）的联系。
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重联装置的作用是当机车双机或多机要联牵引时，使重联补机的制动、缓解作用得到与本务机车完全协调一致的效果。
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重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的，其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
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两台单机按一个列车办理时必须重联，以牵引机车为（）机车。
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在Ⅱ端操纵时，电空制动控制器手把置重联位后，接通的一条电路是：（）
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转线作业时必须换端操纵，关闭非操纵端截断塞门，重联值乘人员（）反向操纵。
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机车无动力编入列车回送时，无动力回送装置使机车能与其他车辆一样产生（）和缓解作用。
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铁路局所属机车无动力回送时，可跨牵引区段回送。
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机车的重联装置由重联阀、重联管路即平均管和总风缸管、止回阀等主要部分组成，是用于机车双机或多机牵引时使用，也可用于机车无动力回送时编现在列车中使用。
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机车运行前，对没有加装重联装置的无动力回送机车，两端自动制动阀手柄要置于手柄取出位；并取出手柄；两端单独制动阀手柄均置运转位；开放无动力装置塞门；分配阀的常用限压法的限制压力调整到场250Kpa；连接两端列车管，并开放折角塞门。
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机车无动力回送时，应（）无动力回送装置塞门。
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机车无动力回送时，应开放无动力回送装置塞门。
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自阀重联柱塞阀换端操纵或机车重联时，使（）自锁，使自阀推动控制列车的能力。
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多机牵引时，机车重联后相邻机车之间连接状态的检查，由（）实行双确认，共同负责。
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当换端操纵或机车重联时，自阀（）切断均衡风缸与中继阀的联系，中继阀自锁，使该自阀不能控制全列车。
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机车运行前，对没有加装重联装置的无动力回送机车，两端自动制动阀手柄位置的说法正确的是（）
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机车运行前，对没有加装重联装置的无动力回送机车，（），连接两端列车管，并开放折角塞门。
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机车长途无动力回送时，如果拔掉牵引电机电刷，会将换向器表面的棕褐色的薄膜破坏，使机车再运用时，容易造成换向恶化。
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重联阀的转换部包括转换按钮，弹簧、二位阀柱塞等。当机车用 作本务机车时，转换按钮置重联机车位，即补机位；当机车用作重联补机时，转换按钮置本务车位，即本位。
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自动制动阀的重联柱塞阀的主要用金之一。其中，当换端操纵、机车重联牵引或无动力回送时，切断均衡风缸管1与中均管4的联系，并沟遇列车管2与中均管4的通路，使中继阀呈自锁状态，使设制动阀决去对列车管的控制作用，此时自动制动阀手柄在定转位。
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机车重联牵引列车时，补机操作叙述错误的是（）。
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日常调度运输组织中发生的（）回送时，原则上应按单机或附挂方式，无动力附挂时不得跨牵引区段。（应知应会《铁路机车回送管理办法》铁总机辆〔2018〕178号第6条）
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附挂回送机车应挂于本务机车次位（机车重联时为重联次位），每列不得超过（）台
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铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列车（）在所担当的区段外单机运行时，应派带道人员添乘杂小型及状态不良的，可随货物列车（）回送
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CRH5型动车组解编操作时司机到主控车非重联端操纵动车组以速度前进（）
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