在燃烧室中由于燃烧不完全而形成积炭，清理积炭的方法有机械清除法、化学清除法和熔盐清除法。
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燃烧室的积炭增多后，容易引起可燃混合气的自燃，造成功率下降，如果积炭过多，会增耗燃油（）左右。
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燃烧器外壁有烟黑积炭的痕迹，表明曾经发生过烧嘴回火。
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关于爆震的原因，甲说：点火提前角过大；乙说：燃烧室积炭过多。对于以上说法（）。
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发动机燃烧室积炭过多，会造成冷却系温度（）。
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汽缸内燃烧室积炭过多就会影响缸体散热，使汽缸顶部局部温度过高而形成发火点，不会使柴油机工作粗暴。
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燃烧室积炭过多，使（）过热，功率下降。
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初馏点烟点是评定喷气燃料燃烧时生成积炭倾向的指标。
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机油的过度消耗将在活塞上和燃烧室中形成积炭。（）
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由于活塞环磨损过大，或因积炭弹性不足，造成油窜入燃烧室，叉车排气时会冒（）。
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燃烧室严重积炭不会造成（）。
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汽油发动机由于燃烧时机件过热或积炭高温，将可燃混合气点燃的现象称为（）。
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汽油发动机，由于燃烧室内局部机件过热，或由于积炭的高温，将混合气点燃的现象，通称为（）。
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燃烧室积炭过多对柴油机的害处有哪些？
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气缸燃烧室积炭过多,增加机件磨损。
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气缸燃烧室积炭过多，增加机件（）。
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燃烧室积炭过多，会引起发动机（）。
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氧化安定性不好，柴油生成的沉淀就会使（）堵塞，在发动机燃烧室形成大量积炭。
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汽油标号代表辛烷值，辛烷值越高，（）性能就越好，燃烧完全、积炭少，具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。
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储存时间越长，柴油的安定性能越差，柴油在燃烧时越不易产生积炭。
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由于柴油机（）工作不正常，有未雾化的燃油滴在活塞顶上，燃烧时产生局部高温或因活塞顶积炭严重，造成局部高温而引起活塞顶烧损。
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汽油发动机发生爆燃的不正常燃烧及其所产生的高温作用导致燃烧室积炭的形成量（）。
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液化石油气发动机因其混合均匀，燃烧完全，因而发动机燃烧室积炭很少，汽缸、活塞环磨损较小。
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在火花塞点火的发动机中,由于燃烧室内局部机件过热,或由于积炭的高温,提前将混合气点燃的现象叫爆燃。此题为判断题(对，错)。
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27、燃烧室积炭不会导致发动机产生爆震现象。
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