燃烧室积炭过多，使（）过热，功率下降。

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• 点火提前角过大，会导致燃烧压力降低、发动机功率下降、发动机过热和油耗增加。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 燃烧室的积炭增多后，容易引起可燃混合气的自燃，造成功率下降，如果积炭过多，会增耗燃油（）左右。

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• 关于爆震的原因，甲说：点火提前角过大；乙说：燃烧室积炭过多。对于以上说法（）。

  A . 甲正确 B . 乙正确 C . 甲乙都正确 D . 甲乙都不正确

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• 发动机燃烧室积炭过多，会造成冷却系温度（）。

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• 汽缸内燃烧室积炭过多就会影响缸体散热，使汽缸顶部局部温度过高而形成发火点，不会使柴油机工作粗暴。

  A . 正确 B . 错误

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• 活塞环与环槽问隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入（），既浪费机油，又易产生积炭。

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• 汽油发动机由于燃烧时机件过热或积炭高温，将可燃混合气点燃的现象称为（）。

  A . 爆燃 B . 早燃 C . 表面点火 D . 自燃

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• 汽油发动机，由于燃烧室内局部机件过热，或由于积炭的高温，将混合气点燃的现象，通称为（）。

  A . 迟燃 B . 爆燃 C . 早燃

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• 燃烧室积炭过多对柴油机的害处有哪些？

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• 燃烧室内的积炭提高了压缩比，使气体压力升高，这种情况下很容易引起早燃和爆燃。

  A . 正确 B . 错误

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• 提高异构化反应温度高，则使催化剂的积炭速度加快活性下降速度加快。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 在讨论电控汽油发动机进气门背后积炭对发动机的影响时，技师甲说，进气门背后的积炭会造成发动机的进气量不足，从而降低发动机的功率输出；技术乙说，进气门背后的积炭会造成反馈燃油控制系统的控制效果严重下降，不利于对汽车尾气排放的控制，请问谁的说法是正确的？（）

  A . 只有甲正确 B . 只有乙正确 C . 两人均正确 D . 两人均不正确

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• 气缸燃烧室积炭过多,增加机件磨损。

  A . 正确 B . 错误

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• 气缸燃烧室积炭过多，增加机件（）。

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• 汽车在高温条件下使用，发动机容易过热，影响发动机的充气系数而使发动机功率下降。此种说法（）。

  A . 对 B . 不对

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• 气缸套磨损后，产生的危害是：使气缸密封不严而漏气，造成柴油机功率下降，燃烧不好，启动困难等现象。

  A . 正确 B . 错误

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• 喷油提前角过小，则在压缩过程中参与燃烧的燃油量增多，增加压缩负功使油耗增高，功率下降，而且会使最高燃烧压力迅速增大。

  A . 正确 B . 错误

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• 如果发动机冷却不足，由于气缸充气量减少和燃烧不正常，将使发动机功率下降，且发动机零件也会因（）而加速磨损。

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• 燃烧室积炭过多，会引起发动机（）。

  A . 冒白烟 B . 无力 C . 功率增加 D . 过热

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• 下列哪些原因可能导致活塞环粘着（） ①活塞和气缸套过热； ②润滑油过多； ③润滑油过少； ④燃烧不良。

  A . ①③④ B . ②③④ C . ①②④ D . ①②③④

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• 活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入（），既浪费机油，又易产生积炭。

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• 喷油提前角过小，会使发动机功率下降，油耗增加，发动机过热，排气温度增高。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽油机的不正常燃烧主要有（）和（）两种，它们都将使发动机过热、功率下降和油耗增加。

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• 在火花塞点火的发动机中,由于燃烧室内局部机件过热,或由于积炭的高温,提前将混合气点燃的现象叫爆燃。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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