发动机点火系故障有（），高压无火，高压缺火等。
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点火系有了故障将导致无火.断火.弱火.错火和（）现象。
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某汽车点火系无火，经查故障发生在集成块，应该（）。
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点火系电路有故障时，用中央高压线做跳火试验有火，用高压分线做跳火试验无火，则表明（）有故障。
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发动机有缸缺火，检查时短路某缸高压电后，发动机运转状况没有任何变化，说明该缸缺火。
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发动机点火系故障有高压无火缺火，点火能量（）。
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在诊断点火系故障时，若取下缺火缸高压线，把线头放在离火花塞接线柱3～4mm处，起动发动机，若间隙处有火花且运转不均匀的现象减弱或消失，表明（）。
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诊断缺火缸的故障原因时，可在发动机运转时取下缺火缸的高压线做跳火试验，若该高压线端有强烈的周期性高压火花，则表明（）有故障。
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判断汽车点火系故障时，进行高压电跳火实验，结果发现火花红弱，可能是（）
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分火头击穿使点火系出现高压短路故障。
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在发动机点火系中，使电压由低压转变为高压是由点火线圈和（）共同组成。
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发动机点火系按其组成及产生高压电方式不同可分为（）、（）、（）。
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传统点火系的故障表现为无火、缺火和火花弱。（）
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汽车发动机ECU可检测到发动机点火系统高压无火故障。
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在发动机点火系中，使电压由低压转变为高压是由点火线圈和（）共同完成的。
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关于高压无火故障，甲说高压无火故障的原因可能是分电气盖中心碳极脱落；乙说高压无火故障的原因可能是火花塞工作不良。你认为以上观点（）。
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在发动机点火系中，点火线圈的主要作用是产生高压电流，以满足发动机的点火需要。
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在车辆运行中，电路常见故障有：断路、短路、无火、缺火、火花弱、点火错乱以及（）等。
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发动机点火系中的（）能把低压电流转变成高压电流。
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关于高压无火故障，甲说高压无火故障的原因可能是点火线圈初级线圈断路；乙说高压无火故障的原因可能是点火线圈栅级线圈短路。你认为以上观点（）。
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汽车发动机蓄电池点火系高压电路由点火线圈次级绕组、（）、分火盖、高压线、火花塞组成。
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发动机点火系按其组成及产生，高压电方式不同可分为（）点火系、（）火系、（）点火系。
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点火系常见故障有缺火、
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对于采用传统点火系的发动机,( )会导致一缸或几缸缺火。
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在车辆运行中，电路常见故障有：断路、短路、无火、缺火、火花弱、点火错乱以及（）
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