103型分配阀705试验台试验中紧急二段阀跃升试验时，容积风缸压力由零升至400kPa的时间须为（）。
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103型分配阀705试验台试验中制动灵敏度试验时，应在制动管降压（）kPa前发生制动作用。
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103型分配阀705试验台试验中充风时，工作风缸由零充至580kPa的时间应为（）。
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103型分配阀705试验台试验中充风时，当工作风缸压力达580kPa时，副风缸压力应不低于（）。
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103及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13～0.15Mpa。二段跃升不准确的原因是由于紧急二段弹簧过强或过弱，紧急二段阀导向杆密封圈漏泄或（）、二段阀限制孔过大或堵塞等原因造成。
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用705型试验台对分配阀进行试验时，总风源压力应达到（）以上。
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检修后试验合格的103阀主阀、紧急阀，须在（）上刻打检修编号。
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103型分配阀的主阀由作用部、充气部、减速部、局减部、空重车调整部、（）紧急二段阀等组成。
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103型分配阀705试验台试验中漏泄试验时，用漏泄指示器测定均衡部排气VI及作用部排气口漏泄，由第2格升至第3格的时间不得少于（）。
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为使车辆分配阀的试验工作程序化、自动化，已研制和使用了（）的705型试验台。
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103分配阀用在货车上，也是由主阀、中间体和紧急部组成。与104型不同之处：增设了减速部和空重车调整部；取消了增压阀，在此位置增设紧急二段阀；滑阀顶面冲气孔g1的直径（1.0mm）比104型（1.2mm）小；主阀下鞲鞴的厚度比104小（）
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检修的103阀的主阀和紧急阀，须经微控（）试验台试验合格后装车使用。
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103型分配阀705试验台试验中漏泄试验时，用流量计测定时，漏泄量应小于（）。
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为使车辆分配阀的试验工作程序化、自动化，现己广泛使用了（）的705型试验台。
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120/120-1阀、103阀的主阀和紧急阀，GK型三通阀，空重车阀，须分别经微控试验台试验合格后，方可装车使用。
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103型分配阀705试验台试验中漏泄试验时，局减排气口用肥皂水检查，在5s内肥皂泡的直径不得大于（）。
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104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验：待紧急空气充致定压后，手把置六位，减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力（），不发生紧急排气作用。
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120型制动机的加速缓解阀试验：感度试验位减压100kPa，保压，待压力稳定后，置充风缓解位，制动缸开始缓解时，制动管压力须有明显跃升。
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120型控制阀紧急二段阀跃上试验时，要求制动缸压力上升呈（）
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103型分配阀紧急二段部由紧急二段阀盖、（）、橡胶密封圈、紧急二段阀簧组成。
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103型分配阀705试验台试验中局减阀试验时，局减阀关闭压力应为（）。
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103型分配阀705试验台试验中紧急二段阀跃升试验时，容积风缸压力由零升至400kPa的时间须为（）。
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705型试验台是检验车辆103阀、104阀、（)机能的专用设备。
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型分配阀紧急阀试验记录保存期限（）
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103，104型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压力50~70kPa。（）
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