可以载客进入折返线。
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自动折返时，当在ATO接收到ATP来的自动折返运行请求，自动折返按钮灯点亮，司机按压该按钮确认后，进入折返模式，自动折返按钮灯闪亮。
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下列（）信号显示表示所防护的道岔开通区间或折返线，列车可以按规定的速度运行至折返点。
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电客车折返方式根据折返线的布置分为（）和（）两种。
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车站发出电话闭塞解除时分的条件：接车站确认列车已到达本站并由本站发出（或已进入折返线）；接车进路已准备妥当；接车进路上所有道岔位置（）、（）、（）。
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列车到达终点站完成清客作业后，乘务员确认信号显示、道岔开通无异常后牵引列车进入折返线指定停车位。
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为了防止乘客随车进入折返线，行值要通过（）监控站台乘客动态，若发现有乘客上车时及时通知（）
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折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并进入折返线，同时后续接车进路准备好。
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列车在折返站停留时间一般为：（）、列车出入折返线时间、列车在折返线作业时间三者之和。
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可以载客进入库内线路。
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列车到达终点站完成清客作业后，司机确认信号显示、__后牵引列车进入折返线指定停车位
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终点站到站时，由接车司机操作DTRO（实现自动折返）开关或驾驶列车进入折返线（）
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折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并进入折返线。（)
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到达司机待列车（须继续投入载客列车）出折返线停稳后从下车（）
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若有公司内部人员需跟车进折返线时，站台岗要求其进入有司机的一端，并通知司机和车控室；若人数较多，则随车折返工作人员需集中在客车车厢第一节车厢的区域内（）
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单机进入尽头线或电力机车进入有接触网终点的线路时，在折返信号处一度停车，副司机站立瞭望，再动车时以不超过（）km/h速度进入，机车前端须留有10m的安全距离（指机车头部）
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首期1、2号线区间折返线、 存车线的触轨通常由下行触轨供电，北部汽车站、大学城南 站及昆明南火车站（端头站）折返线由上行触轨供上行折返， 下行触轨供下行折返（）
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当客车头部已进入站线、备用线、存车线、折返线，但未到停车标自动停车（不含车辆自动触发紧急制动停车）时，司机确认运行前方无异常后，改用（）或自行改用（）动车对位后报行调
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出折返线进路排列时机：通过ATS/联锁现地控制工作站确认折返列车整列占用折返线（）
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采用电话闭塞法组织行车，站后折返车站行车日志填写，待列车出折返线时，将折返线视作车站（无电话记录号），在折返后的上下行中到达栏填写时间点（）
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列车进出折返线或存车线（利用存车线进行站前折返作业除外)时，比照调车方式办理，限速 25km£¯h。（)
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电话闭塞法时，列车进出折返线或存车线（利用存车线进行站前折返作业除外）时，办理，限速15km/h（）
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当在新秀集中区采用电话闭塞法组织行车时，原则上采用新秀下行折返线折返，客车凭（）进出折返线
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连挂列车到达进入折返线或车场的最后一个站台所属车站前一站时，最后一个站台所属车站值班员应
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驻站人员进（出）折返线（存车线）必须穿着荧光服，迅速进入，横越线路时无需执行一站、二看、三通过的规定（）
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