为保证机车信号可靠工作，与接收线圈有关电缆须采用（）。

相似题目

• 机车信号的两个接收线圈串联并与主机相连接时，接收线圈感应电压应达到（）mV。

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• 安装机车信号主机时，机箱应可靠接地，连接电缆应采用屏蔽电缆，屏蔽层应（）。

  A . 可靠接地 B . 普通接地 C . 完全接地 D . 单点接地

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• JT-C系列机车信号主机板完成信号的接收及输出工作，与电源板的双套电源、双路接收线圈构成（）。

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• JT-C系列机车信号控制Ⅰ、Ⅱ端感应线圈切换接收信息的电源为（）V。

  A . 直流+50 B . 直流+110 C . 直流—110 D . 直流—50

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• 机车信号与列车超速防护设备安装牢固，应有防振、防松动、防潮湿、防磨卡、防冲击、（）等保护措施，接收线圈、引线管等封堵良好。

  A . 防鼠 B . 防触 C . 防压 D . 防高低温

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• JT-C系列机车信号车载设备中使用的接收线圈能确保在任何一路接收线圈因（）时另外一路接收线圈仍能保证机车信号主机正常译码输出。

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• 机车信号接收线圈中心与轨面中心偏移小于（）mm，接收线圈安装孔相距350±1mm，孔径21mm。

  A . ±15 B . ±5 C . ±2 D . ±1.5

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• JT－C机车信号主机选用内部配线的方式为（），采用最先进的压接工艺，可充分保证连接的可靠性。

  A . 自动焊接 B . 手工焊接 C . 采用配线架 D . WAGO端子连接

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• 机车信号接收灵敏度除与主机有关外，还与接收线圈的（）有关。

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• JT-C系列机车信号的接受线圈与通用或机车信号接收线圈在安装上有什么不同？结构上有哪些变化？

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• 机车信号接收线圈与外壳间的绝缘电阻不小于（）。

  A . A、1MΩ B . B、2MΩ C . C、5MΩ D . D、10MΩ

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• JT-C系列机车信号接收线圈中心距轨面中心为（）mm。

  A . 0土2 B . 0土3 C . 0土5 D . 0土10

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• JT-C系列机车信号记录器接收线圈信号采集精度为（）位，采样速率为8000HZ。

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• JT-C系列机车信号采用双路接收线圈有什么意义？

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• 一体化机车信号主机板的2个LED为1s同步瞬间灭1次闪亮时，指示该主机板检测到接收线圈断线或接收线圈与主机箱之间的（）。

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• 为保证机车信号可靠工作，与感应器有关的电缆需采用（）。

  A . 屏蔽电缆 B . 聚氯乙烯绝缘电缆 C . 普通电缆 D . 绝缘电缆

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• 《维规》规定：一体化机车信号接收线圈的轮修周期为（）。

  A . 1年 B . 3年 C . 与厂修同步 D . 5年

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• 为保证机车上线后机车信号设备可靠工作，在机车（）前需要对机车信号设备进行检测。

  A . 出库前 B . 入库前 C . 出、入库前 D . 进站前

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• 机车信号灵敏度除与（）有关外，还与接收线圈安装位置、线圈特性等有关。

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• 机车信号接收线圈与外壳间的绝缘电阻不小于（）MΩ。

  A . 0.2 B . 1 C . 0.5 D . 2

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• JT-C系列机车信号记录器接收线圈信号采集精度为14位，采样速率为（）HZ。

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• JT-C系列机车信号机车接收线圈中心距离钢轨轨面中心为（）。

  A . A、2MM B . B、3MM C . C、0+5MM D . C、0+10MM

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• 西安局与郑州局信号设备下行线分界为K943+555处，9435BG的接收设备（含匹配调谐单元、空芯线圈、钢轨引接线、华山北来向电缆及XF-35电缆盒、禁停标、信号标牌）及B9433-1（含）应答器以西的信号设备由西安铁路局负责维护与管理（）

  是 否

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• JT-C系列机车信号使用的JT.JS型接收线圈内部设计为双路接收线圈,每路接收线圈对应机车信号主机中的一块（）

  A．电源板 B．连接板 C．主机板 D．记录板

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