为保证机车信号可靠工作，与感应器有关的电缆需采用（）。
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JT-C系列机车信号车载系统由机车信号主机、（）、双路感应线圈及感应线圈接线盒、电缆线等组成。
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安装机车信号主机时，机箱应可靠接地，连接电缆应采用屏蔽电缆，屏蔽层应（）。
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JT－C机车信号主机选用内部配线的方式为（），采用最先进的压接工艺，可充分保证连接的可靠性。
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机车柴油机的活塞，通常采用（）强制冷却，以保证活塞组的工作可靠性
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通用式机车信号设备，与感应器有关的电缆必须使用（）电缆。
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GYK控制设备由（）、人机交互单元（又称显示器）、转储器（专用U盘）、机车信号感应器、机车信号机、速度传感器、压力传感器、电动放风阀、电动保压阀、熄火装置、轴温传感器以及连接电缆等组成。
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机械敷设电缆时，在牵引端宜制作电缆拉线头，保持（）牵引，应遵守有关操作规程，加强巡视，有可靠的联络信号。电缆敷设时应特别注意多台机械运行中的衔接配合与拐弯处的情况。
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JT1-C系列机车信号主要采用二取二的容错安全结构，32位浮点译码技术，频域、（）相结合的分析方式，双线圈感应器接收，以及采用一体化大容量机车信号记录器等。
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单向履带进尸车结构紧凑、工作平稳可靠、噪音小，采用一个小电机实现多工序动作，输送遗体（），不需铺设地轨和活动电缆。
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二次信号电缆与一次电缆同沟敷设时二次电缆需采用（）.
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保护室与通信室之间信号优先采用（）传输。若使用电缆，应采用双绞双屏蔽电缆并可靠接地。
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机车信号出入库检查应满足：接线盒、感应线圈安装（），符合标准；各部螺丝（）；接插件接触可靠。环线发码试验机车信号，显示关系（）等。
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若机车信号发生途中掉码与机车工况有关，则可能原因是机车工况前后行触指不能可靠转换、数字量入出插件故障，（）等。
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JT-C系列机车信号车载系统由（）、机车信号显示器、双路感应线圈及感应线圈接线盒、电缆线等组成。
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JT-C系列机车信号车载系统由机车信号主机、机车信号显示器、（）及感应线圈接线盒、电缆线等组成。
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单向履带进尸车结构紧凑、工作平稳可靠、噪音小，采用一个小电机实现多工序动作，输送遗体安稳文明，不需铺设地轨和活动电缆。
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为保证机车上线后机车信号设备可靠工作，在机车（）前需要对机车信号设备进行检测。
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在一个采用CSMA/CD协议的网络中，传输介质是一根电缆，传输速率为1Gb/s，电缆中的信号传播速度是200000km/s。若最小数据帧长度减少800位，则最远的两个站点之间的距离应至少（）才能保证网络正常工作。
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为保证机车信号可靠工作，与接收线圈有关电缆须采用（）。
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《铁路信号维护规则》规定轨道电路在最不利的情况下如何保证机车信号可靠工作？
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JT-C系列机车信号由（）、机车信号双路感应线圈及感应线圈接线盒、机车信号显示器和电缆组成。
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JT-C型一体化机车信号主机在周围空气温度为（）时应能可靠工作。
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JT-C系列机车信号车载系统由机车信号主机、（)、双路感应线圈及感应线圈接线盒、电缆线等组成。
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SS<sub>3B</sub>型电力机车脉冲形成插件触发限制信号使主变流器输入电压有效值达（）以后才能给出触发脉冲，以保证晶闸管可靠工作。
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