本田VTEC可变配气机构调整的是（）。
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本田汽车发动机的VTEC结构代表的含义为（）。
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本田F22B1型发动机在（）、车速超过10KM/h，冷却水温度超过10°C和根据进气岐管压力判断发动机负荷较大时，VTEC控制统改变了气门正时及升程，增大了进气量。
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VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是：（）。
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可变配气机构可改变发动机在高速状态时排气门开启的（），使发动机在高速范时输出更大的功率。
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本田车系的VTEC系统能根据（）对气门相位进行连续控制（可变凸轮相位）。
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配气机构设两种调整螺钉，分别是横臂调整螺钉和（）调整螺钉。
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配气机构调整包括：（）。
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本田发动机的VTEC机构主要由（）组成。
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发动机高速运转时，可变配气机构（）调整“气门重叠”时间。
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配气机构的调整包括（）调整和配气相位的调整两个方面。
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本田车系的VTEC系统可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是根据（）进行的。
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本田VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机（）的变化作出相应的调整。
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配气机构的调整包括（）的调整和配气相位的调整两个方面。
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本田VTEC系统采用了（）的进气凸轮轴。
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本田VTEC系统，可变气门正时机构为了实现单气门与双气门之间的顺利切换，在主进气摇臂上装有一（）。
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配气机构新结构有：（）、凸轮轴顶置、齿形皮带传动、液压挺柱结构、可变配气相位、可调式进气系统。
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可变配气机构可使发动机在高速状态时，改变气门（），并由ECM电控组件控制。
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本田i-vtec系统中，由于线型不同，则凸轮包括（）
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配气机构的调态通常包括冷态间隙调整和（）
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机油压力高低对可变配气机构的正常工作没有影响。
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本田发动机VTEC的空力总成在中低速和高速时各起什么作用
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本田F22B1型发动机在（）、车速超过10KM/h，冷却水温度超过10°C和根据进气岐管压力判断发动机负荷较大时，VTEC控制系统改变了气门正时及升程，增大了进气量
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本田VTEC系统，在低速状况时，主进气门按正常高度打开，而中间进气门则稍打开以预防燃油阻塞于进气口。（)
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本田VTEC系统，在高速时，主进气摇臂与辅助进气摇臂连接到中间进气摇臂上，以将气门打开至最大。（)
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