当柴油发动机活塞环卡死或磨损过多，弹力不足或是活塞环倒角装反时，发动机（）
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发动机润滑油结胶，易使活塞环卡死，从而加速活塞气缸组技术状况的恶化。
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柴油的酸度过高会造成柴油发动机活塞磨损，喷嘴结焦。
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液压制动不良可能的原因有：主缸活塞、缸筒、皮碗磨损过度，主缸活塞复位弹簧太软弹力不足，主缸皮碗发胀、发粘，主缸出、回油阀不密封。
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柴油机活塞环间隙的作用是防止活塞环（）而卡死在气缸中。
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柴油机活塞、缸套及活塞环磨损时出现（）。
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发动机冒蓝烟说明烧机油。可能是（）；空气滤清器油盘油面过高；活塞环积碳卡死或过度磨损；对大修后的发动机还有可能由于缸套和活塞环没磨合好。可针对故障的原因采取对应的排除措施。
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发动机启动困难故障的主要原因是：喷油泵柱塞偶件磨损严重，（），活塞环磨损或弹力降低，开口间隙过大，活塞环卡滞在环槽中，发动机冷却水温过低等原因综合影响的结果。
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当柴油发动机活塞与气缸壁间隙过大或长期低负荷运转时，发动机（）。
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柴油机吊缸时对活塞环进行检查和测量的项目有（）。 Ⅰ.径向厚度（磨损）测量 Ⅱ.搭口间隙测量 Ⅲ.天地间隙测量 Ⅳ.环背隙测量 Ⅴ.环弹力检查 Ⅵ.表面损伤检查
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检查活塞环端隙，应在活塞环形成（）位置进行，以免活塞环卡死或端隙过大。
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柴油发动机转速不均匀，油路上的原因有各缸供油量不均，喷油时间调整不当，某缸（）发生卡死或不喷油现象。
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四行程发动机因积炭过多，活塞环卡死在环槽内，除产生漏气响声外，发动机（）。
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活塞环方向装反、磨损，活塞环弹力下降，（），进气门导管磨损等都会因烧机油导致机油消耗过多。
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柴油机活塞环（气）在槽内咬死或折断与（）无关。
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制动缸活塞皮碗弹力不足时更换。
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柴油机发生冒蓝烟的故障时，应检查活塞与缸套间隙是否过大或失圆，（），是否卡死或磨损超限、弹性不足、活塞环倒角方向装反，致使机油窜入燃烧室。
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当测量活塞环自由开口值明显小于新环时说明弹力（）。
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当柴油发动机活塞环卡死或磨损过多，弹力不足或是活塞环到角装反时，发动机（）。
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柴油机活塞平均速度大小是衡量活塞环磨损及发动机强化程度主要指标，目前一般为（）。
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柴油机运转时，排气管冒蓝烟的原因是活塞环卡死或（），弹力不足或活塞环倒角装反。
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为了避免当电动机过载，机械卡死或发生其他意外情况而烧坏电动机，箱内控制板上装有（）。
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柴油机扫气箱着火的原因有（）。 Ⅰ.喷油定时太迟 Ⅱ.活塞环磨损 Ⅲ.冷却水不足，气缸套过热 Ⅳ.扫气箱污垢过多 Ⅴ.气缸润滑油过多 Ⅵ.喷油器滴漏
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活塞环卡死或磨损过多，弹性不足，使机油进入燃烧室会造成柴油机冒（）烟
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当活塞环弹力不足，出现活塞环异响时，应作（）处理
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