在车站公共区照明节能操作要求中，运营期间红山站厅工作照明（）关闭。
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车站站台、站厅（）占公共区域照明总容量的2/3，运营高峰过后停掉工作照明，以便于节约能源；（）是为节电而设置的照明，约占公共区域照明的1/3，一般不停电。
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在车站公共区照明节能操作要求中，中华门在白天晴天时站厅工作照明（）和2以及节电照明1和3全部关闭。
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地下车站的公共区，以及设备与管理用房应划分防烟分区，站厅与站台的公共区每个防烟分区的建筑面积不宜超过（）m2。
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地铁建筑的车站站台和站厅乘客疏散区划为一个防火分区，当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过（）m2。
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空调通风大系统包括车站站厅、站台公共区的空调、通风、（）系统。
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地上车站站厅公共区采用机械排烟时，防火分区的最大允许建筑面积不应大于（）m2。
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地下换乘车站共用一个站厅公共区时，该站厅的安全出口数量应按每条线不少于（）设置。
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当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过（）m2。
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运营期间，车站照明全部熄灭的定义？
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运营无线子系统场强覆盖中，在地铁沿线车站、站厅层采用（）进行场强覆盖。
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车站照明系统的控制分三级控制， ①（）：各房间进门处设有开关箱或开关盒。 ②照明配电室控制：在室内集中控制相应场所的一般照明、节电照明、事故照明、广告照明。 ③车控室集中控制：通过照明控制柜柜面上的开关实现对站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、广告照明的控制。
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运营时间，车站站厅出入口进行堵漏施工，车站在施工地点做好监护工作外，还须对乘客进行（）。
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应具有大客流车站（含各种交路折返车站和停车功能的车站）站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、用作疏散的自动扶梯和疏散通道的通过能力模拟测试报告，核验超高峰小时一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员能在min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域、公共区乘客人流密度等参数是否符合乘客疏散和安全运营要求（）
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开站前（）分钟车站照明须设为节能模式，运营前车站保持照明节能模式（）
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AFC系统由于采用封闭式的票务管理模式，因此使用（）和隔离栏杆将车站站厅公共区划分为付费区和非付费区。
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地下车站站台和站厅公共区可划分为同一个防火分区，站厅公共区的建筑面积不宜大于（）㎡
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同一时间，同一盘面仅能执行一个火灾模式（除“车站隧道”和“站厅公共区”模式外）是否正确（）。
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车站每个站厅公共区安全出口数量应该经计算确定，且应设置不少（）个直通地面的安全出口
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车站照明站厅、站台公共区照明以为主（）
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某城市新建一条地铁线路，其中有多个多线换乘车站。根据《地铁设计规范》GB50157-2013的规定，地下换乘车站共用一个公共站厅时，站厅公共区的面积不应大于（）㎡
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车站大系统有两台组合式空调机组，分设于站厅左、右端环控电控室内，供回水温度为7/12℃，负担整个车站站厅及站台公共区的控温降湿（）
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车站公共区单个烟温感故障维修不可安排在运营期间报C2施工维修（）
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地下地铁车站站厅与站台的公共区每个防烟分区的建筑面积不宜超过（）
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地下换乘车站当共用1站厅时，站厅公共区面积不应大于（）
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