如何在站内正线区段进行入口电流的测试？
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列车在站内发生事故，如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，按中断行车算。
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在站内正线或影响正线的道岔上施工或维修以（）的书面命令承认。
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UM2000型无绝缘轨道电路在站内无岔区段，当邻线同频时，轨道电路极限长度为（）。
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闭环电码化在站内上行正线使用的载频为（）。
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在站内,正线、到发线与相邻站线的线间距，按规定不得小于4000ｍｍ。
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在站内正线和到发线以外的其它线路或道岔上施工或维修由（）同意，方可进行。
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在站内正线作业执行双线避车制，在站内股道作业时确认本线无车，邻线来车时可不下道，但必须停止作业，并注意本线来车。避车地点为站台和站场两侧路肩或线间距大于（）米的两线间。
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闭环电码化在站内下行正线使用的载频为（）。
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调度集中区段，遇到特殊情况，车站使站内无作业的列车在站内临时停车时，由车站按规定发车。
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作业人员在“天窗”点外，可以在站内除正线和与正线相邻的设备进行日常养护（检查）。
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ZPW-2000A、UM71轨道电路入口电流和室外补偿电容测试，动检车能进行检测的区段，不再进行人工测试，由动检车测试，数据由段试验室（或技术科）保存。
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画出在站内正线道岔上施工，使用移动减速信号的防护图。
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TCC异物侵限灾害防护的基本单元，在区间线路为闭塞分区，在站内为轨道电路区段。
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画出在站内正线线路上施工，使用移动减速信号的防护图。
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在半自动闭塞区段，列车在站内LKJ故障无法正常使用时，请求更换机车。
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微机、微电子交流计数电码轨道电路（含站内电码化区段），在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流，非电气化区段不小于（）。
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车站股道电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示地面信号信息，在站内到发线的股道上能够显示地面信号信息。
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微机、微电子交流计数电码轨道电路（含站内电码化区段），在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流，电气化区段不小于（）。
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在提速区段，因通过列车运行速度较高，站内正线必须采用（）方式进行移频化。
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在站内正线线路上施工，使用减速信号时，怎样防护？
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UM2000型无绝缘轨道电路在站内道岔区段，两端均为机械绝缘节时，极限长度为（）。
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动车组以外的列车车辆抱闸，在站内邻靠正线、区间进行检查处理时，列车调度员根据司机下车检查的请求，发布邻线列车限速160km£¯h及以下的调度命令，限速地点按停车地点前后1km确定（在站内邻靠正线时按进站信号机至（)里程确定)。
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在站内采用与叠加发码的区段需使用（)路输出信息发送电码化信息。
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给水引入管沿车站送风井或出入口进入车站，管道在站内成布置（）
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