积冰强度
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某次积冰过程至月末尚未结束，则该次积冰过程的（），按原则从（）已测得的各次记录中挑取。
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积冰架导线上积冰从（）称一次积冰过程。所测的雨凇直径（）、纯雾凇直径（）时，需测定一次积冰过程的最大重量。
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测积冰直径是指垂直于导线的切面上冰层积结的最大数值线，导线直径包括在内；积冰厚度是指在导线切面上垂直于积冰直径方向上冰层积结的最大数值线，厚度一般（）直径。
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积冰与湿度关系密切，当相对湿度大于百分之（）时、或温度露点差小于（）摄氏度时容易发生积冰。
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有电线积冰观测任务的气象站，须视机测定每一次积冰过程的最大直径和厚度，（）
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积冰强度的大小与（）有关。
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飞机在层状云中飞行时遇到轻度积冰，此时大气温度为-18℃，要脱离积冰区最好的方法是（）.
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积冰部位的曲率半径（），积冰越强.
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当电线积冰直径达到多大数值时，须测定一次积冰最大重量？
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电线积冰的形成和变化是复杂的，当南北导线上有积冰，而东西向导线上没有积冰，或两者起止时间早迟不一时，对两个方向的积冰应（）记载。
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气表-1的电线积冰拦只抄录每次积冰过程南北、东西两个方向的最大值；若一天中出现两次或以上积冰过程，则只抄录（）最大的一次积冰过程南北、东西两个方向的最大值。
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简述云状与积冰强度的关系。
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飞机在雨层云中飞行时遇到轻度积冰，此时大气温度为-2℃，脱离积冰区最好的方法是（）.
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积冰强度可分为（）
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在对流层中积冰与高度和云中含水量有关，因而飞行时发生中度以上积冰通常在（）。
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电线积冰的积冰直径包括导线直径，积冰厚度一般小于积冰直径，厚度可小于导线直径。（）
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在积冰过程中，为了勿使支柱上的积冰影响导线上积冰的（）和（），可视具体情况适当（）附着在支柱上的积冰物。
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单纯的雾淞积冰直径达到（）毫米时，要测量积冰的最大重量。
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当（），积冰强度为轻微；当（）时，积冰强度为中度；当（）时，积冰强度为强烈。
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飞机积冰强度与气象条件和飞机的空气动力特性有关，主要与（）因素有关。
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中度积冰在（）出现最多，强积冰在（）最多。
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曲率半径大的机翼积冰强度比曲率半径小的机翼大。（）
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积冰强度与天气系统的关系：凡是有利于形成（）的天气形势和天气系统，只要（）条件具备，均有利于产生飞机积冰
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单发螺旋浆式航空器在可发生强积冰的环境中，，积冰强度越大（）
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