制动缓解环路负责监控空气制动的施加状态，在列车行驶过程中如果错误施加了空气制动，可通过封锁牵引的方式确保制动盘不会被过度磨损或过热（）
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JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把（）内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。
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当空气制动压力不时是列车会施加（）
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对于常用制动方式，在列车速度为（），监控装置允许司机缓解。
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有缝线路机车推送轨排车与主机连挂时，主机空气制动系统处于缓解状态，机车走行速度不得超过（），并禁止在轨道尽头由机车连挂
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NJ07型列车当主风管压力低于7bar时，列车将施加紧急制动，司机可通过切除ATP来缓解紧急制动。
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车载设备通过输出常用制动或紧急制动来监控列车安全运行，紧急制动必须在（）后方可人工缓解。
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西门子A型电动列车停放制动施加与缓解是通过（）来检测的。
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在空气位操纵时，将空气制动阀“缓解”位，此时状态为列车（）。
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间接空气制动在列车分离时，施加（）。
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一号线地铁列车停放制动的工作状态是有风缓解制动，无风施加制动。
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单缓柱塞阀的作用是当列车制动后，通过排出单独缓解管和（）的压力空气，达到单独缓解机车制动的作用，而仍然保持列车的制动状态。
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空气制动系统的施加/缓解动作值是？
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电客车在AW3状态下，施加停放制动可以使列车停在（）的坡道上。
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在列车运行期间，如果停放制动施加，BCU会断开“停放制动监视环路”实施（），以防止受影响的制动盘受到损坏。
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在机车回送CRH1时，当列车管路压力降至低于（）时，则打开安全环路，从而施加紧急制动。
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一号线地铁列车在应急模式下，由制动系统自动施加与缓解保持制动。
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杭州地铁2、4号线列车在上电后须确保“高断分”，“所有制动”处于施加状态（）
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列车通信控制系统的核心部件，相当于列车的大脑，直接负责列车的牵引制动相关控制运算，并对列车的实际运行状态进行监控的部件（）
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在紧急状态下，司机按下蘑菇按钮，列车将施加紧急制动，同时降下受电弓（）
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重庆B型地铁列车在列车停车时，当总风压力下降到停放制动开始施加的压力后，停放制动能够自动施加，当总风压力恢复时停放制动不能自动缓解并恢复停放制动的正常功能（）
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NJS7型列车当主风管压力低于7bar时，列车将施加紧急制动，司机可通过切除ATP来缓解紧急制动（）
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压缩车钩起动列车：缓解机车制动,保持列车制动,采取逐步加载的方式压缩车钩,压缩车钩的辆数,不得超过现车总辆数的三分之二,压钩时机车移动距离不得超过1m。压缩车钩后,应及时解除机车牵引力并施加机车制动,在机车起动加载前,不得缓解机车制动。()此题为判断题(对，错)。
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停放制动无法缓解（只适用于监控环路故障）的现象为停放制动按钮未按下，按钮亮红灯（）
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CRH1防冰制动时，因施加的15 kN的空气制动力将对列车产生明显的减速作用，因此应在牵引位、速度大于60km/h时施加（）
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