重联阀在补机位时，连通了（）与平均管之间的气路。
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冷原子吸收法测汞的气路连接为何不宜用乳胶管？
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120型控制阀（）的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、紧急室、局减室分别与主阀、紧急阀内各对应的气路相连通。
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重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的，其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
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（）是用以连接远程控制台与司钻控制台或辅助控制台之间的气路。
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机车制动机重联阀由转换阀部、重联阀部以及（）和重联阀体、管座组成。
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光学瓦斯检定器插接固定采用粗胶管和细胶管将气路系统连通，连接处要插牢，粗胶管一般连接处要插入（）mm左右，细胶管连接处要插入（）mm左右，并做到胶管不折、不压，连接后的气路不漏、畅通无阻。
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重联阀遮断部控制的是（）与相应气路之间的通断。
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DK-1制动机中，电空位操作时，空气制动阀制动位沟通的气路为调压阀管与作用管沟通。
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机车制动机重联阀补机位的作用通路是（）。
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机车的重联装置由重联阀、重联管路即平均管和总风缸管、止回阀等主要部分组成，是用于机车双机或多机牵引时使用，也可用于机车无动力回送时编现在列车中使用。
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DK-1型电空制动机重联阀在本机位时，连通了（）与平均管之间的气路。
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纯气阀结构重联阀在本机位时，制动缸管通过各阀间沟通的管路是（）。
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重联阀重联补机位（）是（）转换按钮放置的位置
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重联阀部包括重联阀、重联阀弹簧、重联阀杆、重联阀套、止回阀、止回阀弹簧等。重联阀部是重联阀的主要控制部分。
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重联阀的制动缸遮断阀部包括上回阀弹簧、止回阀、遮断阀弹簧、遮断阀等。机车在正常运行时，不管转达换按钮在“本位”还是在“补机位”，遮断阀的止回阀总是处于常开状态。只有当机车一旦断钢分离时，止回阀才关闭，重联补机动缸的压力空气排往大气的通路，从而保证机车的安全。
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重联阀在本机位时，连通了（）与平均管之间的气路。
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当机车作为补机与同型号机车重联并且两车间总风联管与平均管已开通时93阀应置补机位
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重联阀由转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部三个部分组成。在重联阀的管座上，装有五根风管，它们是：总风符号管3；作用管14a；作用管14b；制动缸管12以及平均管27组成。
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重联阀的转换部包括转换按钮，弹簧、二位阀柱塞等。当机车用 作本务机车时，转换按钮置重联机车位，即补机位；当机车用作重联补机时，转换按钮置本务车位，即本位。
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在重联阀管座上，共装有五报钢管，有总风纹号管3、作用管14a、作用管14b、制动缸管12以及（）
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DK－1制动机中，电空位操作时，空气制动阀制动位沟通的气路为调压阀管与作用管沟通。（)
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DK－1型制动机的转换阀153用来控制均衡风缸与相关（)及压力开关之间气路的连通与切断。
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JZ-7型制动机，单机制动机试验时，如果重联伐打在补机位，将会出现（）
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