下述船舶营运状态中易于发生中拱变形的是（）。
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船舶发生中拱变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。
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对于使用岸上装船机开一条作业线的尾机型船，推荐的确定原则是：先在船舶中部货舱开始装卸，以减缓船舶的中拱或中垂变形，然后（）进行装卸，以使船舶在整个装卸过程中不会产生过大的纵倾。
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尾机船最严重的中拱变形发生在（）。
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下述细胞死亡方式中，可以发生在生理状态下的是（）
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若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不对的是（）。
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下述细胞死亡方式中，可以发生在生理状态下的是（）。
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岩体中的初始应力状态对洞室围岩的稳定性有重要的影响。当天然应力比值系数较小时，洞室的顶板和边墙容易变形破裂；当洞室处于大致均匀的应力状态时，围岩稳定性好。下述说法正确的是（）。
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对营运船舶来说，下述说法正确的是（）。
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若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不正确的是（）
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船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中时，会加大中拱弯矩。
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锚泊船在风中偏荡与船舶吃水状态有关，下述正确的是（）.
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根据《内河船舶法定检验技术规则》的规定，为对营运中船舶的（）和防污染结构和设备的技术状态设施监督检验，促使船舶具备和保持安全航行和作业、防止船舶造成污染的技术条件，规范船舶营运检验工作。
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当船舶（）时，所出现的弯曲变形称为中拱变形。
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船体发生扭转变形的时机是（）。 Ⅰ船舶斜浪航行时； Ⅱ中拱、中垂时； Ⅲ首尾装载对中心线左右不对称时； Ⅳ空船航行时。
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船舶中拱的特征是（）。
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船舶装载后为中拱状态，为增大尾倾，应将（）。
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船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中时，会减小中拱弯矩。
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船舶油污损害是指船舶在正常营运中或发生事故时，溢出或排放油类、油类混合物，在运油船舶以外，（）。
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当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。
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船舶满载后为中拱尾倾状态，为减小尾倾，应将（）
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根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂直大于或等于L/600，则（）