船舶装载后为中拱状态，为增大尾倾，应将（）。
相似题目
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某轮装载后呈中垂状态，尾倾过大且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。
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船舶装载后若KG增大，则意味着（）。
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调整好船舶的吃水和吃水差。一般应尽可能增大吃水，并保持1m～1.5m左右尾倾，使（）。
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若船舶水尺标志标在尾垂线以前，船舶尾倾时固体散货船尾垂线修正量CA为（）。
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下述船舶营运状态中易于发生中拱变形的是（）。
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当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的（）处时，则该处的吃水为该数字加上10cm。
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当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的（）处时，则该处的吃水为该数字加上5cm。
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船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中时，会加大中拱弯矩。
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某轮装载后尾倾，则船舶的等容平均吃水（）船舶的船中平均吃水。
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船体发生扭转变形的时机是（）。 Ⅰ船舶斜浪航行时； Ⅱ中拱、中垂时； Ⅲ首尾装载对中心线左右不对称时； Ⅳ空船航行时。
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船舶开航前，应将下列哪些内容记入航海日志（）。 Ⅰ．货物装载总量； Ⅱ．旅客人数； Ⅲ．淡水、燃料数量； Ⅳ．船首尾吃水。
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若船舶水尺标志标在尾垂线以前，船舶尾倾时固体散货船毛垂线修正量CF为（）。
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根据经验，为避免船舶在海上摇摆剧烈而增大系固设备的的受力，装载木材甲板货的国际航行船，其GM值应（）型宽。
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船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（）在船中时，会减小中拱弯矩。
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少量装载时，若船舶KM值不变，则货物装于（）将使GM增大。
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对于装载固体散货的船舶，（）不是增大船舶稳性的措施。
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某船装载后尾倾,则船舶的等容平均吃水( )船舶的船中平均吃水
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在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值，表明船舶（)。
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某轮装载后的排水量为17500t,经计算,纵向重量力矩船中前为9.81×158200KN·m, 船中后为9.81×174000KN·m,装载后全船垂向总力矩9.81×145255kN·m,KM=9.80m,装货后船舶的合重心高度值为（）m
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调整好船舶的吃水和吃水差。一般应尽可能增大吃水,并保持1m~1.5m左右尾倾,使_____________。
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当水深受限时，船舶最好处在尾倾状态。此题为判断题(对，错)。
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某轮装载后尾倾，且无拱垂，则船舶的等容吃水（）船舶的船中吃水
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船舶满载后为中拱尾倾状态，为减小尾倾，应将（）
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在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值，且大于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶（)。
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