正常运用中轮对在轴身中部产生裂纹的主要原因是（）。

相似题目

• 履带的正常断裂原因是履带链节应力集中位置产生疲劳裂纹，这个时间大约为（）小时。

  A . 20000 B . 60000 C . 50000 D . 80000

  查看最佳答案

• 焊点产生裂纹的主要原因是（）。

  A . 焊料质量差 B . 焊料凝固前，引线受力移动 C . 烙铁瓦数不够 D . 焊锡过多

  查看最佳答案

• 硫是产生热裂纹的主要原因之一。

  A . 正确 B . 错误

  查看最佳答案

• 轴承减磨合金工作产生裂纹的原因主要是（）

  A . A.机械疲劳 B . B.润滑油供给不足 C . C.腐蚀疲劳 D . D.热应力疲劳

  查看最佳答案

• 贯穿螺栓产生裂纹和断裂事故的主要原因是（）。

  A . A．预紧力过大 B . B．预紧力不足 C . C．安装质量差 D . D．维护管理差

  查看最佳答案

• 打底焊道最易产生热裂纹，也最易产生冷裂纹，其主要原因是（）。

  A . 冷却速度快 B . 应力集中 C . 过热 D . 过烧

  查看最佳答案

• 热裂纹产生的主要原因是熔池在结晶过程中，存在着（）。

  A . A、淬硬组织 B . B、焊接拉应力 C . C、焊接压缩应力 D . D、低熔点共晶物和杂质

  查看最佳答案

• 运用中轮对轮箍踏面擦伤深度不超过（）mm。

  A . 0.3 B . 0.5 C . 0.7 D . 4

  查看最佳答案

• 轮对厂、段修时，发现轴身弯曲超限，须（）。

  A . 退轮检查 B . 更换车轴 C . 更换车轮 D . 加工修理

  查看最佳答案

• 冷裂纹产生的主要原因是什么？

  查看最佳答案

• 一般情况下曲轴产生疲劳裂纹的主要原因是受到（）作用。

  A . A．扭转振动 B . B．扭矩 C . C．弯矩 D . D．弯矩和扭矩

  查看最佳答案

• 钢结构焊接产生热裂纹的主要原因是 ( )。

  A . 母材抗裂性差 B . 焊接材料质量不好 C . 焊接工艺参数选择不当 D . 焊前未预热，焊后冷却快

  查看最佳答案

• 运用中轮对检查时，轮箍无裂纹弛缓；轮缘的垂直磨耗高度不超过（）；轮箍踏面擦伤深度不超过（）。

  A . 20m；0.5mm B . 18mm；0.7mm C . 20mm；0.7mm

  查看最佳答案

• 为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架分离，需要在侧架导框里安装（）。

  A . 承载鞍 B . 承载鞍磨耗板 C . 挡键 D . 轴箱橡胶垫

  查看最佳答案

• 运用中轮对轮缘的垂直磨耗高度不超过（）mm。

  A . A、15 B . B、16 C . C、17 D . D、18

  查看最佳答案

• 使轮对在运行中不脱轨的主要部分为（）。

  A . 轮缘 B . 轮辋 C . 踏面形状 D . 辐板

  查看最佳答案

• 焊接冷裂纹产生的主要原因是（）。

  A . 有脆硬组织存在 B . 焊缝中含氢量过高 C . 焊接残余应力较大 D . 以上都是

  查看最佳答案

• 盘形轮对轮座（盘座)与轴身过渡部分的表面粗糙度须达到（)。

  A．Ra1.6μm B．Ra3.2μm C．Ra3.6μm D．Ra6.3μm

  查看最佳答案

• 由于轮箍踏面有一定锥度，轮对在直线上运行时，会因两轮以不同直径的圆周滚动，产生轮对自动滑向轨道中心的倾向，使轮对在行进中一面做横向摆动，一面绕其重心的重轴来回摇头，这就形成了轮对蛇行运动（）

  是 否

  查看最佳答案

• 车辆脱线轮对轴身弯曲以两轴颈直径差值为准。（)

  是 否

  查看最佳答案

• 机车中修时，轮对抱轴颈和轴身出现的顺轴方向的裂纹，可经镟削__或消除

  查看最佳答案

• 轮对不解体时，轴颈、防尘板座及轴身再加工部位须（）

  A．超声波探伤检查 B．磁粉探伤检查 C．综合探伤检查 D．不作处理

  查看最佳答案

• 1日检规程中轮对检查踏面的标准是踏面擦伤及局部凹下深度（）

  A．＜0.5mm B． ＜1mm C． ＜1.5mm D． ＜2mm

  查看最佳答案

• 厂、段修轮对不解体时，轮对的轴颈、防尘板座及轴身如经车削或磨削加工后必须进行二次（)。

  查看最佳答案