目前汽轮机汽缸裂纹补焊有（）和（）两种方法，一般常采用（）。
相似题目
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中断焊接时，应采取（）措施，防止产生裂纹，再次焊接宜用渗透探伤或磁粉探伤方法检查，确认无裂纹后方可继续补焊。
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用补焊的方法处理汽缸裂纹时，为什么要先将裂纹铲除干净？
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对裂纹进行补焊的工艺有热焊工艺和冷焊工艺其主要区别是（）。
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汽缸裂纹补焊前，对裂纹周围表面怎样检查？
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汽缸补焊后，若焊缝有咬边，表面气孔和夹渣，但深度大于2mm，应如何处理？
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汽缸补焊热焊主要工序有（）。
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汽轮机汽缸的裂纹主要集中在（）；（），（）和（）。
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在对汽缸裂纹采用冷焊工艺补焊时，焊接过程中应始终保持基体的温度在150℃左右的范围内
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检查汽缸有无裂纹时，汽缸上温度变化剧烈、断面尺寸突变、圆角过渡区、孔洞附近、槽口部位以及原制造厂补焊区等部位都属于主要检查部位。
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汽缸裂纹的深度一般如何检查和测定？
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汽缸裂纺处理补焊前，如何检查裂纹周围表面？
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汽缸补焊区产生裂纹的原因有哪些？
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汽缸补焊前进行预热，预热的目的是提高材料的塑性和应力
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汽轮机汽缸裂纹产生的基本原因有哪四个方面？
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发动机汽缸体裂纹和破损检测最常用的方法是（）法。
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目前国内常用补焊燃料容器与管道的方法有两种，一是置换法，二是带压不置换法。
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汽缸裂纹深度一般如何检查和测定？
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对汽缸裂纹进行补焊的工艺有热焊和冷焊两种。
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采用冷焊方法处理汽缸裂纹，在汽缸补焊结束后，应将焊缝及周围50毫米范围内打磨光滑，以便进行焊缝检查。
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目前我国对于单元制机组一般采用滑参数启动，按操作方法分为（）、和（）两种。滑参数启动按启动前汽缸金属温度的高低可分为（）和（）。
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汽缸体与汽缸盖裂纹的修理方法主要有粘接法、（）和堵漏法等。
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汽轮机启动中热应力主要取决于汽轮机负荷(或转速)变化速度及进汽温度变化速度，如果应力过大会使汽缸和转子产生塑性变形，甚至产生裂纹。()
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灰铸铁CO2气体保护焊的补焊方法有()两种。