引起船舶纵向变形的主要原因是（）。

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• 引起长条形基坑纵向土滑坡事故的原因主要有（）。

  A . 坡度过陡 B . 雨期施工 C . 边坡加固 D . 排水不畅 E . 坡脚扰动

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• 测量薄壁零件时，容易引起测量变形的主要原因是（）选择不当。

  A . A、量具 B . B、测量基准 C . C、测量压力 D . D、测量方向

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• 角变形的原因是由焊缝的纵向收缩引起的。

  A . 正确 B . 错误

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• 焊缝和焊缝附近的金属收缩，表现在多个方向，其中（）收缩是引起结构件变形的主要原因。

  A . A、横向 B . B、纵向 C . C、立向 D . D、平向

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• 横向收缩是钢接构件产生内应力和引起变形的主要原因。

  A . 正确 B . 错误

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• 大型尾机型船舶在空载时，为减轻其纵向变形，在油水配置和使用时应（）。

  A . A．先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用中部舱的油水 B . B．先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用首尾舱的油水 C . C．先配置于中部，后配置于首尾；使用时先用中部舱的油水 D . D．先配置于中部，后配置于首尾；使用时先用首尾舱的油水

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• 船舶纵向变形的原因可只考虑分布于船体上的（）。

  A . 重力和惯性力 B . 浮力和惯性力 C . 惯性力和水阻力 D . 重力和浮力

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• 焊缝的布置在结构中（），是引起弯曲变形的主要原因。

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• 由于船舶重力和浮力（），从而导致船舶纵向产生变形。

  A . A．沿船长方向分布规律不一致 B . B．不作用于同一垂线上 C . C．大小不等 D . D．船体结构尺寸不足

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• 引起柴油机连杆大头端盖变形的主要原因是（）。

  A . 柴油机超负荷运行 B . 连杆螺栓上紧扭矩过小 C . 连杆螺栓上紧扭矩过大或紧固不均匀 D . 气缸内落入异物

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• 中机型船舶在满载时，为减缓其纵向变形，在货物安排方面应（）。

  A . A．中部货舱可多装货（下限），首尾货舱应少装货（下限） B . B．中部货舱可少装货（下限），首尾货舱应多装货（上限） C . C．中部货舱可多装货（上限），首尾货舱应少装货（下限） D . D．中部货舱可多装货（上限），首尾货舱应少装货（上限）

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• （）是钢结构件产生内应力而引起各种变形的主要原因。

  A . A、垂直焊缝长度方向的横向收缩 B . B、焊缝长度方向的纵向收缩 C . C、焊缝的热胀冷缩

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• 引起船舶发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向每一点上（）.

  A . A、重力和浮力分布不均造成的； B . B、浮力分布不均造成的； C . C、强度分布不均造成的； D . D、重力分布不均造成的。

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• 角变形产生的原因是焊缝纵向收缩在厚度方向上分布不均匀。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（）。

  A . A．大小不等 B . B．不作用于同一垂线上 C . C．沿船长方向各区段内并不处处相等 D . D．船体结构尺寸不足

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• 焊接顺序和焊接方向不合理是引起（）变形的主要原因。

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• 焊接过程是造成金属结构件产生（），而引起变形的主要原因。

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• 引起长条形基坑纵向土滑坡事故的原因主要有(　　)。

  A . 坡度过陡 B . 雨期施工 C . 排水不畅 D . 坡脚扰动

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• 钢结构焊接中，由焊缝的纵向（）对薄板边缘造成的压应力是焊接引起波浪变形的原因。

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• 引起矿区内地表移动与变形，并导致地面建筑物破坏的主要原因是（）。

  A . 掘进作业 B . 地震 C . 地下开采 D . 地下水位下降

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• 船舶上的用电设备或者电路故障，是引起厨房火灾的主要原因之一.

  A . 正确 B . 错误

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• 引起长条形基坑纵向土体滑坡事故的原因主要有（ ）。(2013年真题)

  A . 坡度过陡 B . 雨期施工 C . 排水不畅 D . 坡脚扰动

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• 引起地基变形与破坏的主要原因是附加应力。

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• 18、由于船舶重力和浮力（），从而导致船舶纵向产生变形。

  A．沿船长方向分布规律不一致 B．不作用于同一垂线上 C．大小不等 D．船体结构尺寸不足

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