加算列车阻力与列车运行（）无关。
相似题目
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列车运行基本阻力
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列车运行阻力按产生的原因可分为基本阻力和附加阻力。
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为确保列车运行安全，必须认真执行车机联控制度：禁止在列车无线调度通信设备中谈论与行车无关的事情，严禁在值乘中（）和压死通话键。
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机轴运行阻力是指非人为控制且始终与列车运行方向（）的力。
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列车牵引状态，受机车牵引力、列车运行动阻力和（）。
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基本阻力是列车在平直线路上运行时，由于自然原因引起的阻碍列车运行的外力。
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列车低速运行时，其中阻力中（）占有较大比例
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列车运行阻力按阻力产生的原因分为基本阻力和（）。
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列车与外界相互作用引起与列车运行方向相反、阻碍列车运行的不能由司机控制的外力称为列车阻力。
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机车牵引力是由动力装置的能量通过动轮与钢轨间的相互作用而产生的一种外力，是用以列车加速，克服列车运行阻力而牵引列车运行的力。
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列车在任何情况下运行时都存在的阻力称为（）阻力。
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列车的减速力包括列车制动力与列车运行阻力两部分。
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线路容许轴重则与钢轨型号，每公里线路上铺设的枕木数量，线路上部结构的状态有关，与列车的运行速度无关。
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操纵驾驶列车：运行中认真确认和监护列车前方进路情况，身体正直坐于驾驶室座椅上，右手放于操纵台扶手上，左手放于主手柄上。禁止做（想）与行车无关的事。
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（）阻力：是指由于线路坡度、曲线、隧道等引起的，与列车运行状态无关的阻力成分。
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对列车运行有直接影响的力有机车牵引力、列车运行阻力和（）。
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列车运行基本阻力，是列车在下列线路条件下运行所受到的阻力（）。
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列车在线路上运行，总会受到各种阻力，主要有基本阻力和附加阻力两大类。
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对于内燃机车来说，（）是由发动机发出的能量，并通过动轮与钢轨间的相互作用而产生的一种外力，是用以列车加速克服列车运行阻力而牵引列车运行的力量。
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列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。
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列车运行时的阻力由列车运行的（）组成。
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按阻力产生的原因列车运行阻力分为（）。《机车乘务员通用知识》
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列车运行基本阻力在高速时则以空气阻力为主。()
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下列阻力中属于列车运行中基本阻力的是（）