M车辅助逆变器不具备应急电池和升压变换器
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A车辅助逆变器()为升压变换器和脉冲控制逆变器。
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假设主电池完全放电,辅助逆变器可以依靠()启动。
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上海地铁AC01/02型列车的辅助逆变器DBU15.1中同时采用了()和升压式变换电路。
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辅助逆变器和蓄电池配置在每个()上。
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C车03F11“辅助逆变器控制电源”MVB触发引起的现象中,描述不正确的是()。
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换流阀是实现交直流变换的关键设备,在直流输电工程中,换流阀只具备整流和逆变的功能。
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唤醒模式下,辅助逆变器不工作,蓄电池至少提供()分钟紧急通风电源。
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地铁列车蓄电池欠压,可使用逆变器应急启动开关进行应急操作。
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在辅助逆变器故障时,蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源,应能维持()分钟
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M车的辅助逆变器不具备()。
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输出/BSTOE(电池故障)用于的()辅助逆变器控制系统。
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电源设备主要包括:交流高、低压变配电设备、直流配电设备、交流稳压器、()、()、DC-DC变换器、逆变器、()、发电机组、太阳能电池、()系统和电缆等。
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当蓄电池电压过低时,辅助逆变器的电子装置可通过()电池获得工作电源。
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B/C车辅助逆变器谐振变换器A12开关频率约()Hz。
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辅助逆变器的直流输出监控包括()、降压逆变器压监控和电池充电电压监控和充电电流监控。
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独立式蓄电池充电器不受辅助逆变器故障影响,直流供电回路可靠。
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列车辅助系统的基本组成包括静止逆变装置SIV、DC110V/DC24V电源变换装置、蓄电池组、其它辅助电气元件。此题为判断题(对,错)。
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在辅助逆变器故障时,蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源,应能维持(45)分钟()
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每列车安装套辅助电源装置即静止逆变器(SIV)和蓄电池组,满足6辆编组列车各种负载工况的用电要求()
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逆变器的主要作用是将市电整流后的或蓄电池电压变换成进行输出
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一号线列车B车蓄电池的充电电源是由()辅助逆变器供给的。
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B£¯C车辅助逆变器升压变换器()开关频率约5KHz。
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出£¯BSTOE(电池故障)用于的()辅助逆变器控制系统。
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辅助供电系统主要包括辅助逆变器、蓄电池和三个部件。;()
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