为防止加氢反应器氢脆的发生，装置停工时冷却速度不应过快，并且停工过程中应有释氢的工艺过程。
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加氢装置反应系统气密时，要防止高压窜低压事故的发生，与高压系统相连，但无法用盲板隔离的设备和管线应（）。
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催化重整装置停工时，控制重整反应系统降温速率的目的，是防止（）。
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加氢紧急停工时当紧急泄压系统动作后，只有各反应器温度比正常操作温度至少低（）℃时，方可关闭放空阀。
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为防止加氢催化剂中毒，任何裂解汽油加氢装置必须在一段反应器前不间断加入脱砷剂。
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加氢装置停工时进行轻质馏份油置换时间长短没有要求。
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装置停工时控制反应系统降温速度最大不能超过25℃是为了防止（）。
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加氢反应器在停工过程中冷却不能太快，是为了防止反应器发生（）。
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裂解汽油加氢装置事故处理原则是防止催化剂结焦积碳及聚合反应的发生。
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为防止加氢反应器出现“氢脆”现象，在停工过程中应进行（）
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加氢裂化装置停工时，需要进行热氢气提，热氢气提的操作条件为（）。
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正常停工时停双烯选择加氢反应器氢气进料（）停油路进料。
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催化重整装置停工时，预加氢反应系统泄压操作前必须完成的工作是（）。
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PSA装置正常停工时，关闭产品氢出装置阀门速度不能快，防止（）。
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对于Cr-Mo钢材料的加氢反应器，开停工时应遵循下列原则（）。
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预加氢系统停工时，预加氢反应温度的降温速率应控制在（）℃/h。
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加氢装置停工时，进行轻质馏份油置换的主要目的是（）。
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加氢装置停工时恒温解氢的目的是（）。
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加氢装置停工时，催化剂进行热氢带油的主要目的是（）。
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停工时一般将双烯选择加氢反应器中的油压入（）。
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若加氢装置停工时不进行恒温解氢，则反应器可能发生（）。
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正常运转中发生加氢装置新氢压缩机故障停运，应立即停反应系统进料量。
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加氢为强烈的放热反应，氢气在高温高压下与钢材接触，钢材内的碳分子易与氢气发生反应生成碳氢化合物，使钢制设备强度降低，发生氢脆。()
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预加氢系统停工时，预加氢反应温度的降温速率应控制在（)℃／h。
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加氢装置停工时，催化剂进行热氢带油目的描述错误的是（）
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