车削加工工艺中,精车的加工余量比粗车()。
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加工外圆表面采用粗车→半精车→精车加工方案,一般能达到的经济精度为()。
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在车削加工中,精车时合理的切削用量应选择()
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G80指令应用于圆柱棒料外圆表面粗车,加工余量大、需要多次粗加工的情形。
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粗车凸圆弧时,由于加工余量不均,常采用()方法来去除余量。
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外圆粗车循环方式适合于加工棒料毛坯除去较大余量的切削。()
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对于极高精度的外圆加工(IT5,Ra为0.2um以上),方案可选用粗车―半精车―精车。
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半精车进给留的加工余量为()。
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蜗杆一般采用高速车削,分粗车和精车两个阶段
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轴类零件加工顺序安排大体如下:准备毛坯—正火—粗车—半精车—磨内圆。
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在一台车床上,对一批工件连续进行粗车后,再连续进行精车,其粗、精车加工过程应视为()道工序。
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数控车削加工时,为保证加工过程中较好刚性,车削较重工件或粗车长轴时,常采用()的装夹方法。
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零件的车削一般分为粗车和精车两个阶段。
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车削一批工件的外圆时,先粗车一批工件,再对这批工件半精车,上述工艺过程应划分为()
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粗车孔底面时,孔深留()的精车余量。
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主轴的深孔加工安排在外圆粗车或半精车之后。
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车削多线蜗杆,当()时,可分为粗车、半精车和精车三个加工阶段。
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新轴切削加工的步骤分为粗车加工,精车加工和轮座滚光加工。
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精车时加工余量较小,为提高生产率,应选用较大的()
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加工外圆表面采用粗车→半精车→精车加工方案,一般能达到的经济精度为()。A.B.C.
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在某些精车的特殊加工中,由于切削余量大,通常相同的走刀轨迹要重复多次,此时可利用固定循环功能
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()轴类零件加工顺序安排大体如下:准备毛坯-正火-粗车-半精车-磨内圆。
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大模数多头蜗杆半精车时,先用小滑板()车削,以修整两齿侧,然后由中滑板进刀,逐面车至各螺旋槽成型,并为粗车留出一定余量
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铜合金 7 级精度外圆表面加工通常采用 ()的加工路线。 A 粗车 B 粗车-半精车 C 粗车-半精车-精车 D 粗车-半精车-精磨
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粗车的目的是尽快地从毛呸上切去大部分加工余量,使工件 )最后形状和()
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