活塞顶面烧蚀的最大烧蚀厚度达顶部设计厚的（）时应换新。
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离合器压盘工作表面的平面度误差应不大于（）mm，表面有烧蚀、龟裂或磨损沟槽深度超过0.5mm时应光磨，光磨后的压盘厚度小于极限尺寸时，应更新。
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活塞顶部烧蚀不太严重时，可采用改变活塞安装位置的方法使其继续使用，但必须是在（）的条件下。
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离合器压盘工作表面的平面度误差应不大于0.20mm，表面有烧蚀、（）或磨损沟槽深度超过0.5mm时应光磨，光磨后的压盘厚度小于极限尺寸时，应更新。
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当活塞顶部最大烧蚀厚度超过（）时，该活塞应报废换新。
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活塞顶发生烧蚀的主要原因是（）。
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当活塞顶部严重烧蚀使其厚度减至（）时，该活塞应报废换新。
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活塞顶部烧蚀严重或产生裂纹，如欲修复继续使用可选用（）去修复。
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活塞顶部烧蚀可采用（）进行测量。
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检查活塞顶部烧蚀的方法是（）。
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对钢质桅，吊杆，起重柱的金属结构壁厚的蚀耗超过原厚度的（）时应予以换新或加强。
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当活塞顶部烧蚀严重时，可采用（）进行修理。
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活塞顶部烧蚀是由于（）和（）造成的。
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活塞顶部烧蚀的程度可用（）测量。
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钢质活塞头顶面烧蚀的最大烧蚀厚度未超过说明书规定值时可采用（）修复。
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下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是（）。 Ⅰ.抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小 Ⅱ.增加连杆大端的垫片，压缩比变小 Ⅲ.轴承磨损，活塞装置下沉 Ⅳ.气缸漏气，理论压缩比变小 Ⅴ.活塞顶烧蚀，压缩比变小 Ⅵ.减少缸盖垫片厚度，压缩比变小
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活塞顶部烧蚀使顶部厚度减薄，强度降低，甚至影响（），降低柴油机的工作性能。
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活塞顶部烧蚀的形貌是（）。
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钢丝绳在一念矩内断丝数达钢丝总数的（）应换新。
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矿用汽车发动机活塞顶面烧蚀的原因是（）。
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活塞顶部烧蚀严重或产生裂纹，可将损坏部分除去，镶上与之完全相同的局部。铸钢活塞可采用（）
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离合器压盘工作表面的平面度误差应不大于0.40mm，表面有烧蚀、龟裂或磨损沟槽深度超过0.5mm时应光磨，光磨后的压盘厚度小于极限尺寸时，应更新。
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SN10-10型断路器动触头的铜钨合金部分烧蚀深度大于（）mm时，应更换；导电接触面烧蚀深度大于0．5mm时应更换。
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组合式活塞顶部严重烧蚀，若最大烧蚀厚度超过1／2顶部设计厚度时应（）。
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汽油发动机运行时有轻微的敲击声，解析后发现活塞顶部烧蚀，这种现象是（）原因造成的
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