当轴系同轴度测量值总偏移和总曲折落入标准值δ总max－φ总max三角形内时，表明轴系的（）符合要求。
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当轴系同轴度严重超标时，应采用（）修理方案。
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轴系两端轴的同轴度是通过测量轴系两端轴法兰上的（）来衡量。
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轴系两端轴产生同轴度偏差可采用（）进行检测。
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轴系找中的最终目的，是要保证两个转子在正常运行状态时的同轴度要求，不但要考虑冷态和转子静止时的同轴度要求来进行轴系找中，还应考虑两个转子上各轴颈在轴承中工作转速下的上浮量及（）。
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在测量船舶轴系的偏移与曲折时，为尽量消除联轴节因自重而下垂的影响，临时支承的位置应设在离法兰端面（）L（L为中间轴长度）处．
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当轴系的同轴度误差过大时，应采用（）方法调整轴系状态。
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船舶轴系修理后，在安装时应符合下列要求（）。Ⅰ.曲轴轴系稍高于尾轴轴线.Ⅱ.总曲折为下开口
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测量轴系中心线同轴度偏差，可采用（）。Ⅰ.平轴法；Ⅱ.平轴计算法；Ⅲ.直尺-塞尺法；Ⅳ.指针法；Ⅴ.光学仪器法。
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轴系的同轴度不符合要求时，则轴系的（）也必然不符合要求。
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柴油发电机组的柴油机与发电机连轴节要求同轴度高，其偏移值和曲折值一般为（）。
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轴系校中状态发生变化主要包括轴系中心线的（）发生变化。Ⅰ.直线度；Ⅱ.偏差度；Ⅲ.对中性；Ⅳ.同轴度；Ⅴ.曲折度。
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轴系中心线产生同轴度偏差主要是由于（）造成。
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当轴系同轴度测量值δ总＜δ总max，φ总＜φ总max时，表明轴系的（）。
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船舶出坞后，应在水面漂浮（）以上，才可进行轴系的轴线校核和连接，并作好轴线偏移与曲折的测量记录。
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通过对轴系状态的检验发现，轴系的δmax、ψmax不符合要求，这表明轴系的（）不符合要求。
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在轴线校中中，曲折是指两法兰的同轴度。
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轴系同轴度误差应（）。
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船舶轴系修理后应对轴系进行校中状态的检查，其主要内容包括（）。 a.轴系中心线偏差程度的检查； b.艉轴与推力轴同轴度误差的检查； c.艉轴与齿轮减速箱输出轴同轴度误差的检查。
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通过对轴系状态的检验发现，轴系的δmax、φmax不符合要求，这表明轴系的（）不符合要求。
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在轴系校验中，获得某轴系总曲折量的方法是（）
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一般来说，轴系中心线的同轴度偏差是由于（）造成的。
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船舶轴系同轴度误差是指（）的同轴度误差。
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轴系找正中的两个转子,在正常运转中的同轴度,只要考虑冷态和转子静止时的同轴度要求就可以了。（)
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