轨道车辆的车体一般采用（）。
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城轨交通车辆车体一般采用（）方式
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车体垂直振动加速度和（）振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。
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转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行使与承受和传递来自（）的各种载荷，并缓和其动作用力。
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城市轨道交通车辆由车体、转向架（）以及内部设备组成。
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转向架是车辆的走行装置，安装于车体与轨道之间，一般由（）等组成。
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转向架的作用是支撑车体及传载其负荷至钢轨并引导车辆沿着轨道运行，减小由于车辆通过道岔、弯道及车辆加速、减速等原因产生的各种冲击和振动；称为（）。并将车辆的惯性动能转化成热能散逸到大气；称为（）。使列车制动或停车；称为（）。
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国内城轨车辆轻量化设计的主要措施是采用（）车体，以降低车辆自身的重量。
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轨道交通车辆一般采用电力牵引，为减小因漏泄电流而造成周围金属设施的腐蚀，要求钢轨与轨下基础有较高的（ ）性能。
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转向架的作用是支撑车体及传载其负荷至钢轨并引导车辆沿着轨道运行，减小由于车辆通过道岔、弯道及车辆加速、减速等原因产生的各种冲击和振动；称为减震。并将车辆的惯性动能转化成热能散逸到大气；称为（）。使列车制动或停车；称为（）。
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城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。
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现代车辆的车体结构大部分采用全钢焊接结构。
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对于一般轨道车辆来说，垂向力的作用方向如下：车体的总重——（）——构架——一系悬挂——轮对
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重庆一号线地铁列车地铁车辆是采用（）车体的城铁列车。
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对于一般轨道车辆来说，动车牵引力的传递路径为：牵引传动装置——轮对——一系悬挂——构架——（）——车体——车钩。
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车体是车辆结构的主体，车体的强度关系到运行的安全性、可靠性和舒适性，城市轨道交通车辆的车体按使用材料可分为（）
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城市轨道交通车辆一般由车体、转向架、（）、制动装置、受流装置、车辆设备。
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（）是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。
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城市轨道交通车辆的供电电源一般采用网压为（）或（）的直流电。
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高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动和控制、（）控制、（）控制等关键技术。
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城市轨道交通车辆段一般采用9号道岔。（)
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城市轨道交通车辆的每节车配有独立的车体一体式空调机组，空调装置一般用来取暖（）
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对于一般轨道车辆来说，垂向力的作用方向如下：车体的总重—（)—构架一系悬挂—轮对。
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移动式架车机主要用于轨道车辆进行 中提升车体，是轨道车辆检修的专用设备。
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下列关于单轨吊车的说法中，全部正确的是（）。 ①以特殊工字钢为轨道悬吊单轨吊车连续运行 ②大巷和采区辅运均用单轨吊车时，不设车场直接进入采区 ③大巷用地轨车辅运，采区用单轨吊辅运，需设采区车场转载站 ④轨道上运行的车辆，一般由转向架轮组和平板车体构成
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