主断路器在机车上正常运行时由（）供风。
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SS9电力机车的辅助电路设备中，采用了两台压缩机，正常运行时，一个（）压缩机供风，另一台活塞压缩机不工作。
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高压运行中正常，但在过分相断开主断路器时受电弓自动降下，而制动机正常、主台显示正常，其原因之一为门联锁保护阀直流侧得电回路电源（）、1（2）DSK有接触不良的情况。
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旅客列车需双管改单管供风时，列车在前方站停车后，由车站派人组织机车乘务员和车辆乘务员共同进行检查和试验。当确认机车空气压缩机作用良好时，应继续采取关闭部分集便式厕所的应急措施，在保证机车（）正常工作、列车制动力满足要求的前提下，维持运行至机车换挂站或列车终到站。
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主厂房交流事故照明电源引自（），正常运行时由（）供电，事故时由（）供电。
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电力机车运行中遇空气主断路器闭合不到位时，司机应如何处理？
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主断路器是电力机车上的总（）和总保护装置。
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SS3B型机车如果是某一节机车的主断路器不能闭合，则对于有人工合闸装置的真空主断则进行人工合闸。对于没有人工合装置的真空主断，则根据实际情况（）机车维持运行。（重联车）
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韶山3型电力机车主断路器的控制用风由（）供风。
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牵引丢失，HMI故障代码为2679，司机断开主断路器，在HMI上切除故障车辆的牵引变流器，闭合主断路器，可以限速（）继续运行。
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变电站正常运行时由（）电源作为站用电源，只要主变运行，即不会失去站用电。
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一般电力机车上都有2台主压缩机，当一台发生故障，另一台就不能正常供风。
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电力机车上主断路器中非线性电阻的作用是什么？
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SS3B机车控制气路的主断路器等设备是由总风直接供风，而受电弓升弓气路则由总风通过（）后供风。
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SS3型电力机车加载运行中主断路器跳闸，主接地信号灯和某牵引电机过流信号灯同时点亮的原因多数情况是属于：（）。
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双管供风旅客列车漏风时，检查处理后在保证机车空气压缩机正常工作、列车制动力满足要求的前提下，维持运行至（）。
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应急配电板的作用是在正常运行情况下由船舶主电源通过主配电板供电；主电源故障（失电）时由应急电源向主配电板供电的功能。
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电力机车运行中遇接触网临时停电或异常时，立即使用（）停车，断开主断路器并降下受电弓。
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运行双管供风的旅客列车改单管供风时由铁路总公司（）发布调度命令
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HXD1机车闭合受电弓控制扳键开关置升弓位，后弓正常升起，待检测到网压为范围内后，闭合主断路器控制扳键开关置闭合位，机车主断路器正常闭合（）
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动车组以外的旅客列车在运行途中因故（含途中更换机车）需将整列车由双管供风改为单管供风时，下列做法正确的是（）
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采用双管供风的列车在区间请求救援时，救援机车无双风管的，使用单风管供风维持运行至前方站，司机及时通知、车辆乘务员，到站后进行改单风管作业（）
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HXD1机车当接地开关处于“合”位时，受电弓供风管路被（），受电弓不能升起，主断路器不能闭合
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成组运行的大型养路机械，在编组时由每辆车由担当牵引的机车负责，连挂后再由担当牵引的机车或大型养路机械进行试风。（)
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SS34000系机车控制气路的主断路器等设备是由总风直接供风，而受电弓升弓气路则由总风通过（）后供风