列尾主机（含中继器）、司机控制盒（）必须按规定进行检测。
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物列车挂机车后在充风试验制动机时，应按压列尾装置控制盒的黑色按键（）以上，并检查机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。
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列尾司机控制盒向车站电台输出的调制信号电平为（）。
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（）由安装在列车尾部车辆钩头（钩提杆）上的列尾主机（包括电池）和固定在机车乘务室的列尾司机控制设备两部分组成。
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列尾装置维修单位在对列尾装置进行状态维修的情况下，（）要对列尾主机、中继器全部进行一次定期检修和维护。
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机车（），必须确认机车行车安全装备、列尾装置司机控制盒以及列车无线调度电话、机车信号的作用及状态良好。
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LBJ列尾司机控制盒与车载电台之间接口采用7芯电缆，其中PTT为（）脚。
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HBLT-IIS型司机控制盒（列尾）消号要同时按下“（）”按键和“绿”按键。
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简述列尾司机控制盒的作用。
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为了准确掌握列尾分布情况，各站段每日于（）点前要指定专人对管内各站前一日9：01至当日9点发出和到达的数量及当日9点各站保存的列尾主机、中继器数量进行号码制统计，结果分类分别报列尾配属站段。
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司机每按压一次列尾装置控制盒的排风键，一次可排风（）秒。
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司机按下列尾装置控制盒的（），绿灯亮，即可将机车的机车号输入到尾部主机中。
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客列尾装置主机连续3次不能建立连接时，列车按规定发车出发后，司机摘机重新进行与客列尾装置主机的连接，建立连接关系成功后，恢复客列尾装置正常使用，并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。超过（）个区间仍不能建立连接时，按客车列尾系统故障办理。
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CP-3型系列列尾装置司机控制盒的红色指示灯长亮是指（）。
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LBJ列尾司机控制盒与车载电台之间接口采用7芯电缆，其中电源正为（）脚。
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CP-3型系列列尾装置司机控制盒的面板由黑、绿、红三个按键及（）个指示灯构成。
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列车停车后再开车前，必须进行制动机（）（停车时间未超过20min的列车除外）（装有列尾装置的列车还应使用列尾装置司机控制盒进行查询、确认）。
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货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置司机控制盒的黑色按键（）以上，检查本机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用是否良好。
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按下控制盒风压（）按键，列尾机车台相应发出查询风压命令，列尾主机相应返回查询风压应答后，列尾机车台语音播报风压值语音“****机车风压***”并显示“FXXX”（XXX为风压值）10s。
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列尾司机控制盒与车载电台之间接口采用7芯电缆，其中PTT为（）脚。
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LBJ列尾司机控制盒向车站电台输出的调制信号电平为（）。
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起动列车前须按压列尾装置司机控制盒（），检查尾部列车管压力是否与机车列车管压力基本一致。
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通信二类障碍：无线列调机车电台或机车综合无线通信设备（CIR）、列车防护报警设备、列尾司机控制盒不能正常使用（）
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发现列尾主机丢失、异状（含司机查询不到风压)的处理规定是什么？