运营中的Ⅰ、Ⅱ级铁路桥涵孔径应能正常通过规定频率为（）的洪水及历史上最大洪水。
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为避免碰撞所才取的行动应能导致在安全距离上驶过，该规定适用于：（）. Ⅰ、互见中的让路船 Ⅱ、构成对遇局面的两船 Ⅲ、能见度不良的水域中构成碰撞危险的所有应采取避让行动船舶 Ⅳ、任何情况下的任何船舶
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一般情况下，桥涵孔径主要依据一定洪水频率的流量和水位来设计。
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为避免碰撞而采取的行动，应能导致在安全距离上驶过，该规定适用的船舶包括：（）Ⅰ、任何能见度中负有避让义务的船 Ⅱ、适用于互见中12条帆船、13条追越、15条交叉局面、18条船舶之间的责任条款中的让路船 Ⅲ、对遇局面中的双方
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运营中的特大桥或大中桥孔径应能正常通过1/100频率的洪水，若观测洪水（包括调查洪水）频率小于1/100，应能通过观测洪水频率的洪水，但不小于（）。
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《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m。
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钢轨垂直磨耗是指轨面高度上的磨耗，一般随通过列车（）的增加而增大，属铁路运营中的正常现象。
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运营线上涵洞应能通过规定频率（）一遇洪水及历史上最大洪水。
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GB9445-88标准规定：Ⅲ级无损检测人员应能（）Ⅰ级人员和Ⅱ级人员。
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为避免碰撞所采取的行动应能导致在安全距离上通过，该规定适用于：（） Ⅰ、互见中的让路船； Ⅱ、构成对遇局面的两船； Ⅲ、能见度不良的水域中构成碰撞危险的所有应采取避让行动船舶； Ⅳ、任何情况下的任何船舶
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《太原铁路局地质灾害应急预案》规定：Ⅰ、Ⅱ级应急响应由（）以《铁路总公司关于启动地质灾害应急预案×级应急响应的命令》的形式宣布，命令内容应包括地质灾害基本情况、响应级别、响应单位及职责等内容。
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小桥及涵洞孔径应能正常通过（）频率的洪水。
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运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过（）频率的检算洪水。
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某铁路为Ⅰ级单线铁路，轨道类型为重型，采用有缝轨道Ⅱ型混凝土枕，设计行车速度120km/h，在硬质岩石的路堑段，路基面宽度宜为（）m。（）
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《线规》规定了各级铁路的行车最高速度：Ⅰ级铁路为（）；Ⅱ级铁路为（）；Ⅲ级铁路为（）。
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GB9445-88标准规定：Ⅱ级无损检测人员应能（）Ⅰ级人员和尚未取证的学员。
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运营中行洪桥涵孔径应能正常通过（）频率的检定洪水。
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运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过2/100频率的检定洪水（）
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高速铁路施工等级分为Ⅰ级、Ⅱ级、（)。
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防洪专用对讲机配备规定：汛期Ⅰ级、Ⅱ级及山区铁路Ⅲ防洪地点至少配备（）台
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根据《济南市城市轨道交通运营突发事件应急预案》规定，Ⅰ级和Ⅱ级应急响应由（）决定是否终止
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运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过1/100 频率的检定洪水。对特大桥及大中桥，若观测洪水（包括调查洪水）频率小于1/100但大于1/300 时，应将观测洪水频率 作为检定洪水频率。对技术复杂、修复困难或重要的特大桥、大桥，还应能安全通过 1/300 校验频率的洪水（）（应知应会-《普速桥规》-第2.3.1条）
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高速铁路运营桥涵的检定承载系数K为结构所能承受的活载相当于（)的倍数。
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防洪地点根据病害类型和严重程度划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。《西安铁路局防洪工作细则》（）
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《普速铁路桥隧建筑物修理规则》规定:运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过频率的检定洪水（）
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