配气机构磨损最大的零件是（）。
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属于发动机配气机构的零件是（）。
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在机构设备修理工作中，当主要零件与次要零件配合运转磨损后，一般采取（）。
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发动机配气机构可分为气门组和气门传动组，下列零件中（）不属于气门组。
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若发动机配气机构失调，部分零件的磨损、变形、烧蚀等损坏将导致配气正时失准，但是不会影响发动机的整体功率。
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根据零件的磨损规律，零件磨损量最大的是哪几个阶段？（）
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配气机构的零件可分为气门组、传动组和（）。
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配气机构常发生故障的零件是（）和（）。
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气缸壁面、配气机构的凸轮、挺柱、推杆等零件的工作表面的润滑为飞溅润滑。
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气门间隙会随配合机构零件的磨损而（）
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柴油机工作时，配气机构各零件受热而伸长，如果传动件之间没有间隙或问隙太小，受热后气门被顶住，使气门（）。
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发动机配气机构凸轮轮廓磨损会引起（）。
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柴油机的气门间隙预先都已调整好，但工作一段时间后，由于配气机构各零件磨损或（）的松动，都会破坏正常的气门间隙。
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下列零件中，（）不是顶置凸轮式配气机构中的零件。
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塑料模按成型零件的制造公差约为塑件总公差的（），成型零件的最大磨损量，对中小型塑件取（），对大型塑件取（）以下。
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气门间隙是给配气机构零件受热膨胀时留出的余地，保证气门（）。
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在热喷涂工艺的表面预加工中，建议加工至零件最大磨损量以下（）mm。
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下面属于配气机构的零件是（）
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普通发动机工作较长时间后，配气机构机件磨损会使气门间隙（）
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不属于发动机配气机构的零件是（）。
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配气机构中的气门组件包括哪些零件？
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【判断题】液压挺柱的工作原理是利用发动机润滑油的压力调整其自身长度，以补偿气门传动机构中由于热膨胀、磨损等因素产生的气门间隙降低到最小限度，使配气机构在工作过程中保持良好的密封性。
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压缩机气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面主要采用（）。
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配气机构的凸轮和摇臂等零件的润滑方式为压力润滑。（）
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在热喷涂工艺的表面预加工中，建议加工至零件最大磨损量以下m（）
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