ECP制动系统主要特征：全列车实现同步制动、缓解、（）。
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自动制动阀是全列车空气制动的控制机构，通过对其手柄的操纵，实现制动机的各种性能和作用它是阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联栓塞阀、缓解栓塞阀及客、货车转换阀等七个主要部分组成。自动制动阀不具有自动保压性能。
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自阀有7个作用位置，主要用于操纵全列车的制动和缓解（）
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感度试验：置常用制动位，减压50kPa（），全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。
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全列车紧急制动不缓解，处理后无法恢复正常，但可强制缓解，符合立即清客掉线的条件。
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缆接ECP制动系统通过一根纵贯全列车的（）将电源和通信信息传送给列车上所有的ECP制动装置。
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（）是操纵全列车的制动和缓解。
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操作空气制动阀可对全列车进行制动和缓解，单缓机车时要：（）
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电空制动控制器紧急制动后，必须停留（）以上回运转位才能缓解全列车。
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ECP制动系统提供瞬时的制动指令，制动指令包括阶段制动缓解和再制动，并可对软管、电缆或制动管的意外（）或故障做出适当响应。
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可能造成全列车紧急制动不缓解的原因有（）。
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列车中车辆的制动与缓解作用，是由（）操纵制动来实现。
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当长大列车在制动后充风缓解时，位于列车后部的GK型三通阀将处于全充气缓解位。
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自动制动阀有3个作用位置，主要用于操纵全列车的制动、保压和缓解。
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对列车制动机进行感度试验规定，缓解后全列车须在（）内缓解完毕。
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自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管泄漏量，每分钟不得超过20kPa；手柄移回运转位后，全列车必须在（）内缓解完毕。
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感度试验，确认车辆制动状态，全列车必须发生制动作用并在（）内不得发生自然缓解。
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列车ECP制动系统中的机车设备由ECP供电电源（TPS）、头端单元（HEU）、机车标记（LID）、（）、列车通信控制器（TCC）、ECP电缆收发器、ECP控制器和ECP控制输入接口装置（OFO．）等8种零部件组成
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单独制动阀有单独缓解位、运转位和全制动位三个作用位置，它是用来操纵列车的制动与缓解的。
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ECP制动系统提供瞬时的制动指令，制动指令包括阶段制动缓解和再制动，并可对软管、电缆或制动管的意外分离或故障做。（)
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列车制动机感度试验时，全列车必须发生制动作用，（）发生自然缓解
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JZ£7型空气制动机动制动阀用来操纵全列车的制动、缓解和保压作用，它有（)作用位置。
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地铁列车发生全列车紧急制动不缓解时，司机在处理判断故障时将主控手柄置于（）
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缆接ECP制动系统通过一根纵贯全列车的双芯电缆将电源和通信信息传送给列车上所有的ECP制动装置。该系统提供瞬时的制动指令，制动指令包括阶段制动缓解和再制动，并可对软管、电缆或制动管的意外()或故障做出适当响应。
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ECP制动系统在我国主要应用于大秦线重载单元列车，编组200辆以上，车辆轴重为25t，总重为100t，采用动力集中牵引方式，与现有120型制动机兼容。（)
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