厦门市轨道交通AFC系统为一个封闭式收费系统，系统采用自动.半自动售票，以自动售票为主，人工售票为辅，自动检票，与地铁各线路通过付费区换乘（）
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城市轨道交通采用的AFC系统可实现（）.
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城市轨道交通系统是一个大联动机，必须各部分协同运作，才能保证运行的安全。其中（）是最基本部分。
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车站不能正常运营临时封闭时，该车站AFC系统运行模式应设置成（）。
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城市轨道交通有多种系统制式，常州市的轨道交通系统制式为（）
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城市轨道交通专用通信系统应是一个既能传输语音信号，又能传输图像等各种信息的综合业务数字通信网。
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由于通信技术的发展，尤其是无线通信技术的广泛应用，以（）为核心的传统轨道交通信号系统已经演变成基于通信技术的轨道交通运行控制系统。
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城市轨道交通经过100多年的发展，已形成为一个大系统。它包括市郊铁路（）、新交通系统、线性电机牵引运输系统、有轨电车等子系统。
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从本质上讲轨道交通行车安全是一个以“管理”为中枢，（“”）为核心、“车”为基础、“环境”为条件组成的总体性的以保障轨道交通行车安全为目标的人-车-环境系统。
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电客车（）系统是城市轨道交通信号系统的一个重要组成部分，简称ATS系统。
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轨道交通泛指以各种形式的导轨为导向的城市公共客运系统。
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轨道交通供电系统管理自动化英文名称为（）。
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长沙轨道交通AFC系统采用（）的票价体系。
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城市轨道交通中AFC表示自动售检票系统。（)
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城市轨道交通系统的列车运行图一般为（)运行图。
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城市轨道交通对信号系统的要求为（)。
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长沙市轨道交通5号线一期工程AFC系统中自动售票机DT-M820U的物理尺寸为（）
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AFC系统由于采用封闭式的票务管理模式，因此使用（）和隔离栏杆将车站站厅公共区划分为付费区和非付费区。
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成都地铁自动售检票系统（AFC）的结构进行了层次划分，轨道交通AFC系统共分为MLC计算机系统、（）、车站终端设备、车票四个层级。
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成都地铁自动售检票系统（AFC）的结构进行了层次划分，轨道交通AFC系统共分为MLC计算机系统、车站计算机系统、（）、车票四个层级。
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成都地铁自动售检票系统（AFC）的结构进行了层次划分，轨道交通AFC系统共分为MLC计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、（）四个层级。
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在轨道交通网络化运行城市中，AFC系统在客流统计时一般基于进出站信息【OD】，按（）原则统计各线客运量
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各线线路中央计算机系统按各自不同标准接入本市轨道交通AFC清分中心（）
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SC具备时钟同步功能，提供轨道交通AFC系统的时钟源。（)
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14、城市轨道交通AFC系统根据功能可分为三个层面。第一个层面是有线路中央计算机系统构成的（）。