主减速器主动锥齿轮的支承形式可分为（)和（)。
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合力叉车主减速器的主动锥齿轮有12个齿，从动锥齿轮有60个齿，减速比为（）。
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缆索起重机塔架是用来提高主索的临空高度及支承各种受力钢索的结构件。形式多种多样，按使用材料可分为木塔架和钢塔架。钢塔架可采用（）等形式。
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为了尽可能地增加主减速器主动锥齿轮悬臂式支承的刚度，支承距离b应大于（）的悬臂长度a。
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由一对双曲线齿轮及其支承装置所组成的汽车主减速器被称为（）主减速器。
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主减速器按参加减速传动的齿轮副数目分类，可分为单级式和（）。
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驱动桥壳在传动系中的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，按结构形式可分为整体式和分段式两大类。
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单级主减速器主动锥齿轮12个齿，从动锥齿轮144个齿，减速比=12。
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汽车主减速器按减速齿轮副的级数可分为（）主减速器。
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汽车主减速器主动锥齿轮轴承（）会导致后桥异响，并伴随后桥壳温度升高。
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主减速器主动锥齿轮装配时，轴承若没有一定预紧度，则其工作时会出现（）。
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实现主减速器主动圆锥齿轮的轴向移动的方法有（）
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单级主减速器总成主要由主动锥齿轮，从动锥齿轮，（）总成和壳体等组成。
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在变速器传动机构中，其变速齿轮轴的前、后端，用滚动轴承分别支承在飞轮的中心孔和壳体的前壁孔中，并与主动圆柱斜齿轮制成一体的是（）。
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主减速器要正常工佳除了选用正确齿轮油外，主动齿轮和从动齿轮配合要求（）。
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主减速器按齿轮副结构形式分，可以分为（）
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在主减速器中若主动锥齿轮不变，提高传动比会造成（）。
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主动锥齿轮的支承形式只有悬臂式支撑一种。
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驱动桥主减速器、主动锥齿轮支承有悬臂式和跨置式两种。
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主减速器的齿轮有 () 、 () 、圆柱齿轮和涡轮蜗杆等形式。
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主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对锥齿轮组成；双级主减速器由一对（）和一对（）组成。
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主动减速器按参与减速传动的（）不同可分为;单级主减速器和双级主减速器
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根据减速传动的齿轮副结构形式不同，主减速器可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式（）
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在装配主减速器时，用手转动主动锥齿轮，若转动灵活不发卡说明轴承松紧合适。()
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主减速器包括主减速器主动齿轮、从动齿轮、轴承、油封等（）
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