铁路车辆制动机必须具有充气、制动、保压和（）作用。
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电控制动机是用（）来控制制动装置的制动，保压和缓解作用。
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中继阀受（）压力变化的影响，控制（）的压力变化，从而完成列车的制动保压和缓解作用。
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分配阀（）用于根据容积室和作用管的压力变化来控制机车的制动、保压和缓解的。
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铁路车辆装用120型制动机，具有充气、制动、（）和缓解作用。
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车辆制动机所用橡胶件装入新阀后，应能保证控制阀在±50℃的环境温度条件下有良好的密封性能和动作灵敏性能。特别是在－45℃的温度条件下保持（），控制阀应有正常的制动、保压和缓解作用。
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具有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置的是（）。
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铁路车辆制动机必须具有充气、制动、保压和缓解作用。
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120型控制阀其主阀控制者充气、缓解、制动、保压作用。
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电空制动机也以（）作为动力来源，但电空制动机用电来控制制动装置的制动、保压和缓解作用.
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120―1主阀控制着制动机充气、（）、制动、保压作用性能。
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单车制动和缓解感度试验时，要求减压40kPa前发生制动作用，保压合格后置充气位，制动机须在（）内缓解完毕。
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电空制动机是用（）来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。
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铁路车辆装用120．1阀型制动机必须具有充气、制动、保压和（）作用。
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DK-1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（）的制动、保压和缓解。
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分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（）的形成。
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铁路车辆制动机必须具有哪些作用？
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120阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、（）、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
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109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压及紧急制动的形成.
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120―1阀具有（）、减速充气缓解位、常用制动位、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
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自动制动阀有3个作用位置，主要用于操纵全列车的制动、保压和缓解。
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GK型三通阀具有（）、全充气及缓解位、急制动位、全制动位、保压位、紧急制动位六个作用位置。
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F8型分配阀有充气缓解、常用制动、制动保压、紧急制动、四个作用位置。（)
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DK－1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（)的制动、保压和缓解。
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104型分配阀具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动四个作用位置。（)