高速列车常采用()制动和()制动的复合制动模式。
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制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口,采用电空联合制动模式,()优先。
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NJ07型列车HSCB高速断路器管理,由PCE管理,当在以下情况下可以启动:紧急制动和()。
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高速列车的制动方式为()
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高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种.
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电磁制动用在高速列车上,属于()制动。
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电磁制动属于粘着制动,应用在高速列车上。
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在高速铁路桥梁上,为有效传递由列车制动力或牵引力产生的纵向力,通常采用RS铁路传力杆、徐变连接器和()。
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高速列车制动的特点
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轨道电磁制动能得到较大的制动力,但由于对钢轨的损伤比较大,因此常用于高速列车()的一种补充制动手段。
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重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式,制动控制单元根据指令的()来计算目标制动力。
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LKJ2000列车运行监控记录装置监控功能的制动模式限速曲线采用()计算,并考虑客/货车、制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响,使制动距离尽量接近于实际。
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制动装置是保证高速运行中的列车能根据需要进行减速和在()停车的装置。
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为什么要采用常用制动和紧急制动监控列车速度?
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高速列车制动装置的制动方式主要采用()和()两种。
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NJ07型列车网络故障或紧急牵引模式下,保持制动的施加和缓解由()控制。
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闸瓦制动不适用于高速列车的需要,主要原因是()。
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盘形制动在高速列车的动力车上也只能起辅助制动作用。
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高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术,还具有复杂的牵引传动和控制、()控制、()控制等关键技术。
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时速350公里动车组设臵双手柄模式,左手操作()、右手操作()。司机左手常握制动手柄,以便紧急情况下,可以快速反应,实施列车制动。
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消防车在高速制动、短时间重复制动或下长坡连续制动时,制动器的温度常在300℃以上,有时甚至高达600℃~700℃。()
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紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收网络的指令实现列车的牵引和制动控制。()
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CRH380错型动车组设置双手柄模式,左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。司机左手常握制动手柄,以便紧急情况下,可以快速反应,实施列车制动()
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紧急制动环线采用常得电方式,一旦失电列车自动实施紧急制动
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机械制动是靠闸瓦与车轮的机械磨擦来降低机车的运行速度,而机械摩擦系数随着温度升高明显下降,因此机械制动的性能和效果随着列车速度、载重和长度的提高而(),且在高速时列车的机械制动呈现不稳定性,而电制动则相反,速度越高制动效果越明显,而且与制动时间()。
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