电动列车电制动方式有（）制动和（）制动。
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电铁电动客车用转换开关是在有载情况下分别用作牵引和制动转换，以及对列车运行方向的转换。
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重庆地铁列车电制动和空气制动转换范围为（）。
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高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种.
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在实施电制动的同时，为提高空气制动响应速度，制动闸缸有一定的（）。地铁列车每个转向架上装有（）个空气弹簧
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西门子A型电动列车每节车辆装有一个制动电子控制单元，该单元提供制动力指令和防滑的部分控制。（）
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当西门子A型电动列车非车间电源供电方式、所有常用制动都处于缓解状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁紧条件满足，电动列车才允许牵引。（）
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再生制动是指制动时，牵引电动机转化为发电机，将列车的动能变为（），并回送到接触网再利用的制动方式和原理。
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通过平稳电空阀的得电开通，可减少制动机车和车辆之间的纵向冲击。以下不属于列车平稳操作制动的是（）。
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一号线地铁列车电制动包括再生制动及电阻制动，两者不能够连续交替使用。
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西门子A型电动列车停放制动施加和缓解操作一旦完成，工作电平将通过车钩传输给列车其余车辆，所有车辆将实施停放制动操作动作。（）
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一号线地铁列车若在制动过程中出现电制动滑行造成制动力的损失，空气制动需要进行补偿，以便于电制动的防滑控制。
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高速列车制动装置的制动方式主要采用（）和（）两种。
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DK-1制动机由电空位转空气位后，单阀可对列车制动和缓解，但机车不能缓解，只有（）才能缓解。
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电动列车每个转向架上装有型号为（）的单元制动机，一种附带有停放制动装置。
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列车设计速度为（）km/h，制动设备包括动车的电制动（ED）和每个车上的踏面制动。
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动车组有电救援时司机连挂机车前施加（）制动，防止列车溜逸。
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庞巴迪车辆的制动方式为（），其中电制动又分为（）和（），空气制动采用（）装置。
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DK-1型制动机的“大闸”只要一失电，均衡风缸的风便会通过缓解电空阀和制动电空阀快速排向大气，使列车制动。（)
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DK－1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制（)的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
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当1号线电客车列车速度（）电制动能够满足列车制动力的要求
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重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动，空气制动不足时，由电制动补充（）
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南京地铁的制动方式有电制动和摩擦制动。（)
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紧急制动环线采用常得电方式，一旦失电列车自动实施紧急制动
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机械制动是靠闸瓦与车轮的机械磨擦来降低机车的运行速度，而机械摩擦系数随着温度升高明显下降，因此机械制动的性能和效果随着列车速度、载重和长度的提高而()，且在高速时列车的机械制动呈现不稳定性，而电制动则相反，速度越高制动效果越明显，而且与制动时间()。
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