闸瓦摩擦系数与（）有关。
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车轮与闸瓦间的摩擦是属于一种（）。
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手制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
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列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。
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闸瓦制动是闸瓦与车轮踏面的摩擦，将列车的动能转化为（）能，最终逸散在大气中。
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车轮与闸瓦摩擦系数随列车运行速度的（）。
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使用铸铁闸瓦，当列车速度由高降低时，闸瓦与踏面间的摩擦系数也由高变低。
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闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。
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制动器动作灵活，工作可靠.制动时两侧闸瓦应紧密、均匀地贴在制动轮工作面上，松闸时制动轮与闸瓦不发生摩擦.（）
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抱闸打开时闸瓦与制动轮应无摩擦，且间隙的平均值不应大于（）。
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闸瓦摩擦系数大小与闸瓦压力，闸瓦材质，（）和制动初速度有关。
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闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。
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车辆制动率应等于或小于轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。
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制动轮与摩擦衬垫之间的间隙要均匀一致，闸瓦开度不应超过（）。
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影响车轮与闸瓦间摩擦系数的因素有哪些？
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影响车轮与闸瓦间摩擦系数大小的因素有（）。
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车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的（）而减少。
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合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
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车轮与闸瓦间磨擦系数随列车运行速度的（）而减少。
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车辆制动率应（）轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。
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闸瓦式制动器的闸瓦与制动轮之间的摩擦属于（）。
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的摩擦系数高，在同一车辆中不能与其它闸瓦混用（）
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为取得合理的制动率，车轮的最大闸瓦压力与轴载荷的比值须不大于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值（）
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更换闸瓦时手指不得伸入摩擦体表面与车轮踏面间（）
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同一材质的闸瓦的摩擦系数与（）、（）和（）有关。
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