刚性接触网隧道内跨距一般为()。
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隧道悬挂点的跨距可在加1m、减2m的范围内进行调整。
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在一般环境下,隧道内接触网+25kV带电体距-25kV带电体的静态间隙正常值为()。
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在一般环境下,隧道内接触网回流线路距接地体的静态间隙正常值为()。
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成都地铁架空刚性接触网的跨距一般为8mm,但不大于()。
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在一般环境下,隧道内接触网带电体距AT保护线的动态间隙正常值为()。
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刚性接触网其跨距不大于10m,特殊地点(如分段绝缘器处)是根据实际情况确定,相邻间跨距的相对比不大于()。
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从区间至隧道内接触线坡度变化一般为()‰
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一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电,隧道内采用刚性接触网,高架线、车场及出入段线采用()接触网。
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架空刚性接触网的跨距一般为8m,但不大于()。
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在一般环境下,隧道内接触网带电体距接地体的动态间隙正常值为()。
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成都地铁隧道内刚性悬挂跨距直线一般为(),曲线一般为()。
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在一般情况下,隧道内接触网绝缘的AT保护线距接地体的静态间隙正常值为()。
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一号线地铁列车采用()接触受电,隧道内采用刚性接触网,高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。
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接触悬挂以跨距为鉴定单元,若在被鉴定的跨距内有()不合格,即视为该跨距不合格。
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隧道内全补偿链型悬挂跨距中间的两根吊弦为()。
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隧道悬挂点的跨距可在+lm、-2m的范围内进行调整。
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在一般环境下,隧道内接触网+25kV带电体距-25kV带电体的静态间隙正常值为()。
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刚性接触网导高标准值一般为()
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隧道内线路采用架空刚性接触网()
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1号线牵引供电采用接触网供电,隧道内采用架空刚性接触网,隧道外线路采用()
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刚性接触网相邻的悬挂点相对高差一般不得超过所在跨距值的0.5‰,设计变坡段不应超过0.5‰;跨中弛度不得大于跨距值的1‰,且不应出现负弛度()
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隧道悬挂点的跨距可在正1负2m的范围内进行调整()
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全线采用DC1800V架空接触网,其中隧道内采用架空柔性接触网,隧道外采用架空刚性接触网。()
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刚性架空接触网悬挂点的跨距宜为m()
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