制动电空阀排出的是作用管压力空气。
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排风2电空阀用于排出（）的压缩空气。
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制动电空阀得电时，排气口开启，可排出均衡风缸的压力空气，使列车制动。
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电空控制器在“运转“位和”过充“位时，排1电空阀均得电，排出作用管（容积室）内的压力空气。
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电空位操纵时的控制顺序为：电空制动控制器-电空阀-（）-中继阀-制动管。
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电空制动控制器在"制动位"时，制动电空阀得电，开启排风口排出均衡同缸压力空气，使列车制动。
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电空位操纵，电空控制器在“运转”位时排1电空阀与分配阀缓解塞门将同时排出容积室与作用管的压力。
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空气制动阀单断点开关控制的是哪一组电空阀的电路（）。
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若空气制动机电空阀（）折断或疲劳，则电空阀失电不释放。
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若空气制动机电空阀（）烧毁或开路，则电空阀得电不吸合。
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紧急制动模拟试验时，给自动紧急放风阀和CZDF8电空阀一个紧急制动电指令，列车管压力应在（）秒内降至0。
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电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，列车管过充压力是经（）排出。
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制动电空阀失电时，开启排风口，可排出（）压力空气。
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制动电空阀失电时，排风口开启，可排出均衡风缸压力空气，使列车制动。
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当紧急电空阀得电时，使（）迅速排放制动管压力空气，以产生紧急制动作习。
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排风2电空阀可以排出（）的压力空气。
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单缓柱塞阀的作用是当列车制动后，通过排出单独缓解管和（）的压力空气，达到单独缓解机车制动的作用，而仍然保持列车的制动状态。
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排风1电空阀主要用于排出过充风缸压力。
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空气位时，空气制动阀在缓解位，排风1电空阀（）。
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电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。
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空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，排风1电空阀（）。
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作用大闸的空气制动阀在制动位时，定位凸轮与下微动开关接触，连通了电源与电空阀间的外接电路，输出（）信号。
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紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气，使列车发生紧急制动作用的装置。
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单独制动阀内的单缓柱塞阀的作用是当列车制动后，通过排出单独缓解管和工作风缸的压力空气，达到（)机车制动的作用。
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排风1电空阀主要用于排出过充风缸压力（）
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