电空控制器在“运转“位和”过充“位时,排1电空阀均得电,排出作用管(容积室)内的压力空气。
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电空控制器重联位时,使()电空阀得电,排出了过充风缸里的风。
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电空制动控制器过充位时仍需接通导线()使缓解电空阀得电。
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电空制动控制器手把由过充位移至运转位后,列车管内的过充压力是经()缓慢排向大气
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排2电空阀只有电空控制器在“紧急”位时才能得电。
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自阀手柄在“运转位”,“过充位”时,自阀排风口排风还止的原因是CZDF-8号电空阀()。
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电空制动控制器在过充位时,导线()有电。
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电空位操纵,电空控制器在“运转”位时排1电空阀与分配阀缓解塞门将同时排出容积室与作用管的压力。
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排风2电空阀只有电空制动控制器在紧急位时才得电。
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空气制动阀手把在运转位,电空制动控制器在哪个位置时,排风1电空阀才得电吸合()
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电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气由()排向大气。
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电空制动控制器由运转位置制动前的中立位时,258缓解电空阀工作在()状态
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电空制动控制器在制动位时,由于导线N803失电,故也会使电空阀()
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DK-1制动机,电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气是由()缓慢排向大气的。
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电空制动控制器在过充位时因排风1电空阀不得电,关闭的排风通路是()与大气之间的通路
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若缓解电空阀因故障不能动作,则电空控制器在“运转”位时无法给列车补风。
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电空制动控制器过充位时将接通导线()使过充电空阀得电。
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电空控制器由过充位移运转位时,过充风缸压力空气由()排向大气。
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电空制动控制器手把在运转位,空气制动阀在()位时,排风1电空阀才会得电吸合
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当电空控制器在“运转”位时,只要()电空阀失电,制动机便会产生制动效果。
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电空制动控制器在过充位时,过充电空阀得电,目的是使制动管得到高于定压()的过充压力空气,以减少列车管的充风时间。
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电空制动控制器在()位时,中立电空阀无电。
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电空阀在过充、运转位时得电,控制均衡风缸的充风与排风()
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SS4改型电力机车电空制动控制器在运转位时,排风1电空阀能否得电是受空气制动阀控制()
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DK-1制动机,电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气是由()缓慢排向大气的。
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