船舶搁浅属于（)。
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某船搁浅后，由于船长对当地的水文、气象不甚了解，认为船舶处于危险之中，急忙雇佣拖轮前来救助，时候经调查发现，船舶搁浅是由于潮汐变化所致，待高潮来临，完全可以自行起浮。雇佣拖轮所支付的费用不属于共同海损。（）
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船舶搁浅后，不能自力脱浅，请求外部力量支援的同时，应运用锚具固定船舶，以免搁浅程度扩大。
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船舶发生搁浅后，由（）作现场指挥进行了解船舶搁浅部位情况。
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属于造成船舶搁浅/触礁事故的人为因素中不包括（）。
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船舶搁浅后，搁浅船舶应按规定显示号灯号型，夜间需亮（）。
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船舶航行中遇暴风雨搁浅，为使船舶起浮，船长命令将舱面上整批钢板抛入海中，则该批钢板损失属于部分损失。
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船舶搁浅时，为使船舶脱险而雇佣驳船强行脱浅所支出的费用，属于（）
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下列属于船舶事故的是（）。①抵碰；②搁浅；③倾覆；④灌沉；⑤着火；⑥失踪；⑦遗弃
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船舶搁浅触礁后，白天显示的号型是（）。（船长不限的船舶）
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长度小于（）米的船舶搁浅时，不要求显示搁浅的号灯或号型？
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下列属于SMS中船舶应急行动的是（）。 ①船舶结构损坏 ②货物抛弃 ③电源损坏 ④碰撞、搁浅
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根据交通部《水上交通事故统计办法》（2002年），下列的（）以及其他引起人员伤亡、直接经济损失的水上交通事故属于该类交通事故统计。Ⅰ、船舶碰撞、搁浅、触礁；Ⅱ、触损、浪损；Ⅲ、风灾、火灾；Ⅳ、爆炸；Ⅴ、自沉；Ⅵ、机损；Ⅶ、货物落水。
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船舶搁浅、触礁时，（）率水手测量和记录船舶四周水深。
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为了避免船舶沉没，船长下令将船舶搁浅，由于船舶搁浅而造成的损失各种各样，通常对损失的认定有（）。
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一驾驶员由于对航道水深的不熟悉，造成船舶搁浅是属于哪个因素：（）
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船舶搁浅时，为使船舶脱险而雇佣驳船所支出的费用，属于（）
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载货船舶途中搁浅，船长有意识合理地将部分货物抛入海中，使船只能继续航行至目的港，上述搁浅和抛货损失均属于共同海损。( )
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船舶搁置在浅滩上，造成停航或者损害的，按搁浅事故统计。搁浅造成船舶停航日以上，但造成损害未达到一般事故等级标准的，按一般等级事故统计（）
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下列属于SMS中船舶应急行动的是______。Ⅰ、船舶结构损坏 Ⅱ、货物抛弃 Ⅲ、电源损坏 Ⅳ、碰撞、搁浅
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【单选题】船舶搁浅时，为使船舶脱险而雇用驳船强行脱浅所支出的费用，属于（）。
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搁浅后,通过所测得水深与船舶吃水的比较__①搁浅部位;②搁浅程度;③浅滩底质（）
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船舶搁浅后，应迅速调查搁浅情况，调查的内容应包括（）①测定船位；②固定船体：③查清船体受损及进水情况；④弄清船舶吃水和周围的水深
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船舶搁浅后，应迅速调查搁浅情况，调查的内容应包括:①测定船位;②固定船体;③查清船底破损及进水情祝;④弄清船舶吃水和周围的水深（）
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1、船舶搁浅时，为使船舶脱险而雇用驳船强行脱浅所支出的费用，属于
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