受电弓开关的作用是使列车中所有受电弓升起或降落。
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打下(),整列车受电弓无法升起。
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遇接触网故障,降、升受电弓标志或临时降、升弓手信号,应()降下或升起受电弓。
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地铁列车受电弓升起后,禁止触摸电气带电部分、进行车底地沟检查及攀登车顶作业。
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南京地铁列车被唤醒,只有蓄电池在供电,受电弓没有升起,司机没有进行任何操作,()分钟后有一继电器使列车又进入睡眠状态。
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如果列车只有蓄电池被唤醒,但是受电弓没有升起,()分钟后列车将自动休眠。
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当受电弓转换开关S51置“自动”位时,按下受电弓扳钮后自动升起()。
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受电弓能升起弓的一个必要条件是列车主风缸有足够的压力,没有时可以通过操作脚踏泵产生气。
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CRH2A型动车组VCB投入是在确认()车的受电弓升起后,操作VCB投入开关。
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受电弓升起后,列车逆变器即自动开始工作。
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受电弓平衡杆的作用是使弓头滑板在升降过程中保持水平状态。
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08C02DDU显示两头司机室同时激活,并发现列车紧急制动无法缓解、列车受电弓降下:司机尝试缓解紧急制动,待受电弓升起后尝试牵引()
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受电弓开关的作用:使列车中所有受电弓升起或降落()
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CRH2A动车组受电弓升起时必须满足2个条件()保护接地开关EGS必须断开;()VCB必须先闭合
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在受电弓升起及降落时,应先HSCB断开,使电流降低,避免拉弧及对供电系统的冲击()
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列车运行中,发现接触网定位器、压管、电连接脱落、网上挂有其他异物或悬挂状态异常,不影响列车运行时,必须立即断电降弓,待受电弓越过故障地点、升弓标志或升弓手信号后,再升起受电弓()
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CRH380B(L)若列车放置时间过长,总风风压低于550KPa的情况下,受电弓因为风压不足是无法升起的,要等待大约10分钟后,再次扳动升弓升起受电弓。切勿10分钟内多次操作升弓,否则受电弓会被软件锁闭,需用软件解锁或需等待90分钟后才能解锁。()
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南京地铁列车被唤醒,只有蓄电池在供电,受电弓没有升起,司机没有进行任何操作,()分钟后列车进入睡眠状态
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CRH380B(L)若列车放置时间过长,总风风压低于()KPa的情况下,受电弓因为风压不足是无法升起的,要等待大约()分钟后,再次扳动升弓升起受电弓。切勿()分钟内多次操作升弓,否则受电弓会被软件锁闭,需用软件解锁或需等待()分钟后才能解锁。
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H×D1C电力机车当受电弓转换开关S51置“自动”位时,按下受电弓扳钮后自动升起()
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HXD1机车闭合受电弓控制扳键开关置升弓位,后弓正常升起,待检测到网压为范围内后,闭合主断路器控制扳键开关置闭合位,机车主断路器正常闭合()
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HXD1机车当接地开关处于“合”位时,受电弓供风管路被(),受电弓不能升起,主断路器不能闭合
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电气列车靠其顶部升起的受电弓,直接接触导线获取电能,是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓,由司机控制其升降。其最高工作高度为6683mm,最低工作高度为5183mm,受电弓升起工作时,以(68.6+9.8)N的静压力紧贴接触线摩擦滑行,在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度()mm,滑板的最大工作范围为1250mm,允许工作范围为950mm,受电弓滑板的两端做成弯角,以防止在接触线转换处钻弓,造成弓网故障。
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受电弓上升位置异常(194)故障,断开VC错,降下受电弓。CRH2对、2对统、2C、2G、2J型动车组:确认受电弓转换开关位置,手动升起受电弓后再次闭合VC错()
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